asiavikin|苦难中成长的歼八( 二 )

气动设计的难题
由于歼八是作为空军下一代主战机种研制的，再加上当时的国际形势，也不可能得到外界的实质性帮助，只能全靠自己解决研制中的所有问题。可是当时国内的研究条件是很糟糕的。

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兰利的16英尺跨音速风洞
研究超音速飞机的气动外形，美苏英法等航空强国都是靠着大型亚跨超音速风洞给模型吹风获取阻力曲线数据的，数据不好就修改模型，直到输出的曲线比较接近期望值。这其中越大的风洞吹出来的数据在工程上越有参考价值，越有可能在详细设计中发挥作用。这些国家五十年代的跨超音速风洞就已经达到了2米级别，美国NASA兰利研究中心甚至都建了4.9米的TDT跨声速动态风洞，波音和麦道都有自己的1.2米或2米级跨音速风洞，所以美国的F105、F106、鬼怪在五十年代末就飞得满天都是，那是因为手里有得力的研究工具。即使是日本在60年代都已经建成了2米级亚跨超音速风洞。而中国的1.2米跨超音速风洞在80年代才全面投入使用。 60年代的中国只有0.6米的亚跨超，这级别做个概要设计阶段的定性分析还成，详细设计靠这个级别的风洞？哈哈胆子不小啊，你当全世界的空气动力学家都是傻瓜就中国人聪明是吗？

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夭折的东风113 ，哪位愿意再来一次？
巧妇难为无米之炊，没有风洞的数据，再牛的大师也不敢造次。谁知道你拍脑袋拍出来的玩意能不能用？亚跨超各个速度阶段的升阻比、颤振特性、尾旋特性等等这些没有个量化的试验结果，设计师根本就不敢乱动。顾诵芬他们这些沈阳所的老人记得很清楚：大跃进期间哈军工负责的东风113歼击机夭折了，一块跟着打水漂的试制费就上亿呢，五六十年代的一个亿，放到21世纪的今天得值多少钱？谁愿意再重演那一幕？现在一帮子门外汉跳脚大骂601如何抱残守缺不思进取，真要能把这些货色送回60年代去这些人就知道啥叫站着说话不腰疼了。

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歼六

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歼十二
由于国内的风洞特别是大型跨超音速风洞建设得不到重视，长期空白，导致对于2倍音速条件下的飞机空气动力学问题长期得不到解决。表现之一就是那一时期算得上自主知识产权的几个机型最大速度鲜有超过马赫数1.4的：无论是强五、歼六改型还是歼十二，上述机型由于翼型设计的问题，最大速度都低于马赫数1.4 。这就是当时国内空气动力研究水平低下带来的恶果之一。
因为没有大型风洞这种最得力的研究手段，所以只能是走最稳妥的道路：以米格21为基础，尝试着改为双发布局，提高整机推重比、航程。而歼八又要追求高于马赫数2的速度，从气动设计、结构设计和生产制造三个角度衡量，可行性最高的那条路就是大体沿用米格21（歼七）的翼型。客观地说，正是因为选择了这条路，以当时中国的恶劣条件，歼八后来居然能在1969年就实现首飞了。而且，歼八还尽可能采用了世界空气动力学方面的新成果：在米格21翼型的基础上加入增升设计，原想上前缘襟翼，在权衡了当时国内的那点工业制造能力之后，改成了前缘锥形扭转，提高了歼八的中低空机动性。而一切都是新概念的歼九是个什么结局就不用说了吧？甭管什么鸭翼之类美奂美伦的说法，它终其一生脱离过制图板吗？

asiavikin|苦难中成长的歼八( 二 )

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