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asiavikin|苦难中成长的歼八


歼八最早的设计构想首见于1962年徐舜寿、黄志千、吴大观和叶正大共同署名向国防部第六研究院（即航空研究院 ， 简称六院）提交《关于设计什么飞机和发动机的意见》的报告 。 注意 ， 这不是空军下达的任务 ， 而是六院自己提出来的 。 其中在第一部分提到：以米格-21为原准机 ， 设计一种最大马赫数2.2-2.3 ， 航程比米格-21加长一半左右 ， 使用半主动雷达制导空空导弹 ， 起飞重量9-10吨级的歼击机 。 这是第一次提出量化的指标 ， 对新机的要求已经超越了米格21 。
为什么对米格21不满意呢？因为米格21太小 ， 航程也太短了 。 对于苏联而言 ， 在只用一台P11涡喷发动机的情况下要想达到两倍音速 ， 也只有设计成米格21这样的皮贴皮 ， 皮打皮 ， 皮里裹着发动机了 。 这么局促导致航程也不得不受限制 ， 带副油箱也就不到1500公里 ， 不带副油箱也就1200公里 。 当年沈飞一干专家去部队了解到62式（对引进米格21的称呼）从起飞到着陆的时间也就25分钟 。 为了尽可能减轻重量就少装油 ， 甚至弄到起飞不能开加力 。
60年代初 ， 随着主要假想敌美国海空军的航空装备升级以及干涉东南亚局势的意图日趋明显 ， 1964年10月六院又在沈阳所召开的米格-21改进改型预备会议上指出 ， 新机应以F-4、F-104、F-105和B-58为主要作战对象 ， 并初步提出了最大马赫数2.2和实用升限20千米的指标 。 好 ， 又加了码 。
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本文插图
F4
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F106
而根据这一时期11航校和空3师实际使用米格-21的经验（601所派出程映雪、宋文骢等人前去协助使用 ， 并征集了不少意见） ， 用户方面对新机的爬升率和航程也提出了比米格-21更高的要求 。 汇总下来 ， 航程要加大50%左右 ， 升限、最大速度也要提高（米格21升限是1万8 ， 马赫数2.05；歼八是2万 ， 马赫数2.2） ， 但米格21的优点轻巧灵活却不能丢 。
然而当时我国航空科技与工业底子非常薄弱 ， 还没有掌握马赫数2一级战斗机的设计与制造、工程管理技术 。 空军本身也怀疑国内航空工业部门的设计能力 ， 又由于文革的破坏 ， 航空科技研究基本全面瘫痪 ， 从飞机、发动机、机载设备的设计、制造全部限于停顿 。
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歼七I
就拿同时期的歼七来说吧 。 歼七的国产化工作一拖再拖 ， 601本已经在文革前投入大量精力摸透米格21 ， 但1968年8月的国防工业会议决定将由沈阳生产的歼-7转往更为安全的大后方工厂生产 。 同时由于沈飞承担了歼-8高空高速战斗机的研制任务 ， 故歼-7基型研制成功后 ， 研制工作交由成飞执行 。 事后看来效果很不好 ， 因为1969年歼八首飞成功后无论是国防科工委、空军还是三机部都没人管了 ， 歼八被长期扔在沈阳 。 而成飞在文革中是重灾区 ， 屠基达等专家都被打倒 。 整个成飞的生产秩序被打乱 ， 导致歼七的第一个改型计划论证不足 ， 执行起来又是各行其是 。 1970年4月 ， 歼七I首飞 。 但生产出的歼七I空军怀疑其质量 ， 坚决不要 。 又重新改动 ， 内容从6项减到3项 ， 三改的歼七I于1973年首飞 ， 1975年定型 。 由于该型号并未完全达到空军要求 ， 生产180架后停产 。 特别是该型号的救生方式仍旧是与歼七原型相同的带离式救生 ， 失败率极高（五次使用 ， 结果四死一残） ， 仍旧是"寡妇制造机" 。 等到歼七改型中改用国产火箭弹射座椅 ， 救生成功率比较靠谱的歼七II首飞的时候都已经1978年了 ， 79年设计定型 。 在歼七II能够挑大梁之前 ， 中国空军就是靠着歼六度日的 。


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