asiavikin|苦难中成长的歼八( 三 )
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歼八的前缘锥形扭转
军令状
气动外形说完了 ， 再看看发动机 。 歼八航程比歼七加大50% ， 升限和速度也比歼七有提升 ， 显然必须有足够的发动机推力啊 ， 没足够大推力你怎么装更多的燃油 ， 怎么飚出比米格21还高的速度和升限？OK ， 那就找发动机呗 。 折腾一圈发现只有米格21用的P11靠谱 ， 但是推力也还差一块 ， 至于自己想搞的大推力发动机连八字都没有一撇 。 so ， 只好用两台P11呗 ， 国产化型号叫做涡喷7 。 而涡喷七该怎么增推呢？开会讨论吧 ， 在1964年10月沈阳那次会上 ， 为了解决国产歼8飞机的动力问题 ， 再次研究歼8的设计方案 。 这次会因为涉及发动机了 ， 所以不光搞飞机的 ， 搞发动机的也都来了 。 会上歼8总设计师提出拟采用两台经过改进的歼7用涡喷七发动机做动力 ， 外廓尺寸还不能变 。 但是留给发动机增推型号的研制时间只有一年 ， 于是搞发动机的对能不能在区区一年内完成这样高难度的任务撮上牙花子了：因为毛子这发动机又不是中国人设计的 ， 谁知道怎么改才好啊？而且 ， P11发动机的轴流式双转子结构在当时是非常先进的设计 ， 国内搞发动机的专家们也是头一遭见 ， 以前只见过PД9（涡喷六）的轴流式单转子结构 。 万一改坏了怎么办？所以谁也不愿揽这种麻烦事 。
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涡喷7甲
会议陷入僵局 。 这时 ， 时任航空研究院副总工程师的荣科先生提出一个大胆的想法：为了提高涡喷七的推力 ， 必须提高涡轮的进口温度；而提高进口温度 ， 则必须解决涡轮叶片耐高温问题；解决涡轮叶片耐高温问题的最佳途径 ， 便是将现有的涡轮实心叶片改为空心叶片 ， 因为空心叶片可以进行强制冷却 ， 从而提高耐高温的能力 。
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荣老先生
简单解释一下 ， 不改变发动机尺寸的情况下给发动机增推本身就比较难办 ， 相当于带着脚镣跳舞 ， 当然办法也还是有的：有的国家是改压气机 ， 这个对水平要求太高 ， 没本事真干不了 。 我们呢 ， 简单粗暴点 ， 直接提升涡轮进口温度 ， 这个也能提高推力 。 就是对涡轮叶片的材料要求高了：温度提升了100度 。 但对发动机而言 ， 100度的温升可不是小事一桩了 ， 涡轮叶片的材料配方工艺什么的都得改 ， 可时间只有一年 ， 所以别指望新材料了 ， 还是换新思路——气冷空心涡轮叶片吧 。 所以 ， 荣老先生提出搞空心叶片是综合考虑了风险和国内技术水平之后提出的最具可行性的方案了 ， 但风险也着实不小 。 因为谁都知道国内空心叶片这块还是空白呢 。 得 ， 你老荣本事大 ， 既然你提出来了那你就负责解决吧 。 所以搞发动机的就表示：你老荣要能在一年内拿得出空心涡轮叶片 ， 我们就敢搞涡喷七增推型 。 把荣老逼得立军令状了 。
荣老也不简单 ， 当晚就到中科院沈阳金属研究所找所长李熏和高温合金研究室主任师昌绪 ， 得到鼎力支持 。 自此 ， 在荣老的带领下 ， 沈阳金属所和沈阳航空发动机设计所、沈阳航空发动机制造厂等相关厂所的科研人员共同攻关 ， 解决出现的诸如研究设计气冷空心涡轮叶片试验件 ， 建立冷却效果试验器和叶片热冲击试验器等问题 ， 攻克了选材、精密铸造模具设计 ， 型芯材料断芯故障 ， 脱芯技术 ， 铸件疏松、叶片校正等关键技术 。 1966年9月 ， 铸造9孔空心涡轮叶片研制成功 。 空心涡轮叶片铸造成功 ， 使我国成为继美国之后 ， 第二个掌握这种铸造技术的国家 。
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空心涡轮叶片
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