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又撕起来了！比尔·盖茨泼马斯克电动卡车冷水，马斯克回怼盖茨：他对电动卡车一无所知

马斯克又双叒叕来怼人了！
这一次 ， 他杠上了比尔·盖茨 。
马斯克：比尔·盖茨不懂电动卡车
马斯克和比尔·盖茨不对付已经不是新鲜事了 。
这一次又是因为什么呢？
故事还要从8月24日盖茨发表的一篇博客说起 。
盖茨在博客平台上表示 ， 皮卡车（如特斯拉Semi）和电动喷飞机很可能永远不会出现 。
盖茨指出目前气候变换对环境带来更大破坏性的观点 ， 同时也需要通过电动化运输应对气候变化 。 但是 ， 他对电动汽车提出了一些有争议的评论 。
例如“为什么皮卡车（如特斯拉Semi）和电动喷飞机很可能永远不会出现？”盖茨认为主要原因是 ， 这些交通运输工具 ， 所需要的动力功率非常大 ， 而要想提供这么大的功率 ， 要求电池也变得更大更重 。
因此 ， 他认为电动卡车也可能永远不会成为18轮重型卡车、货船和飞机等实用解决方案 。
同时 ， 比尔·盖茨在文章中还对电动技术能否进入长途运输车辆领域的问题提出了质疑 ， 认为笨重的电池不可能在像18轮大卡这样的长途运输车辆上使用 ， 因此 ， 可能需要采用清洁能源燃料或者生物燃料技术 。
盖茨这一表态 ， 无异于对特斯拉公司的新产品“打脸” 。
2017年 ， 特斯拉对外发布了电动大卡车 ， 销售价格接近20万美元 ， 是特斯拉历史上所销售的最昂贵汽车 。 当时特斯拉称这款电动卡车将于2019年量产 ， 后来官方又推迟到2020年末小批量生产 ， 而最近的量产消息则是2021年问世 。
听到这些马斯克自然不开心 。 9月12日 ， 马斯克在回复网友时表示：盖茨对此一无所知 。
言下之意是 ， 他不懂 ， 懒得理他 。
吃瓜群众也看的热闹 。
但其实这已经不是盖茨第一次对电动汽车行业发表看法了 。
今年2月份 ， 国外知名数码博主MKBHD就在Youtube上发布了关于他采访盖茨的视频 ， 在这段视频中 ， 盖茨表示 ， 电动汽车行业未来十年的溢价将会降到0 ， 目前全世界几乎所有的汽车厂商都在做电动汽车 ， 但它们都不得不首先解决用户在里程上的焦虑问题 。
毫无疑问 ， 谈到电动汽车行业几乎不可能绕过特斯拉 ， 但比尔盖茨却表示：“最近我刚刚买了一款保时捷Taycan ， 这是我的第一辆电动汽车 ， Taycan非常酷 ， 我很喜欢 。 ”
【又撕起来了！比尔·盖茨泼马斯克电动卡车冷水，马斯克回怼盖茨：他对电动卡车一无所知】 而这一举动也让马斯克感到不爽 ， 他立即在Twitter上回应称：“我和盖茨的对话一向没什么意思” 。
不难猜测 ， 盖茨和马斯克的积怨也不是一天两天了 。
马斯克的电动卡车特斯拉semi为什么不被看好？
那么 ， 究竟是盖茨出于两人的“个人恩怨”故意给马斯克泼冷水还是电动卡车的概念确实不成熟呢？
懂车的童鞋可能知道 ， 评价一辆车的好坏的一个关键因素就是性能 。
那么 ， 特斯拉semi如何呢？
根据其此前公布消息 ， 特斯拉Semi卡车基于Model3骨架打造 ， 后面的每个车轮都配有一个Model3的电机 ， 所以车辆总共有4个电机 ， 总共超过1000马力 。
动力方面 ， 特斯拉官方宣称Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅为5秒 ， 在负载36吨的情况下 ， 0-96km/h加速时间为20秒 。 同时 ， 马斯克也曾公开提到 ， 特斯拉的工程师在对该车的反复测试过程中发现了能够为其增加续航里程的方法 ， 并声称特斯拉Semi最终的量产版续航将达到966km 。
这性能着实让人兴奋 。
不过 ， 就续航问题 ， 特斯拉的电动卡车是存疑的 。
正如盖茨所说 ， 电动车续航里程是一个大问题 。
一位汽车采访人员向雷锋网解释道：
特斯拉Semi卡车的电池组放置在驾驶室正下方 ， 长续版单次充电可行驶800公里左右 ， 这个数据已经超出来很多人的预期 。 另一个数据是采用超级快充30分钟可续航644公里 。 但电动车的实际行驶里程通常会打一个折扣 。
对于负载36吨的重型卡车来说 ， 通常都是跨省长途运输使用 ， 几百公里的续航远不能满足 。
以国内一汽解放卡车为例 ， 国内一汽解放J6P是一辆负载39吨的重型卡车 ， 装备800升油箱可以轻轻松松续航超过2000公里 。 而J6P还有一款长续航版本 ， 油箱容量达到了1300升 ， 如果按最经济续航来算 ， 理论可以达到4000公里 。
相较之下 ， 特斯拉semi的续航能力确实一般 。
除此之外 ， 电动卡车在耐用性方面依旧是存疑的 。
普通的柴油重型卡车是设计寿命非常长的 ， 而且相比乘用车 ， 重型卡车经常不仅行驶的里程更长 ， 而且要经常行驶在恶劣的路面上 ， 对机械耐用性提出非常高的要求 。
而自身重量非常高的纯电动卡车 ， 干起重活来不如传统的柴油重卡 ， 而耐用性方面更是无从考究 。 另一方面电动机和电池的缺点是 ， 当负荷越大时能耗会比较高 ， 而高负荷恰恰就是重卡经常性的工作环境 。
显然 ， 对于电动卡车来说这是不太现实的 。
至于未来电动卡车究竟会不会成为卡车新趋势 ， 恐怕还要等待时间见证了 。
马斯克有意打造电动飞机？
值得一提的是 ， 马斯克的电动卡车量产时间还未确定 ， 马斯克又提出有意打造电动飞机 。
距离特斯拉电池日还有一周时间 ， 据悉此次主题聚焦于电池 ， 因此马斯克恐怕不会携新车型亮相 ， 但从传闻来看 ， 钢铁侠手上的突破性新技术已足够让大家惊喜 。 此外 ， 特斯拉可能还会借机公布未来储能业务的扩张计划 。
根据传闻 ， 马斯克对电动飞机是有这个打算的 。 他表示 ， 400Wh/kg的量产电池在未来三到四年内就会出现 。 在过去马斯克曾指出 ， 跨过400Wh/kg我们才能踏进电动飞机的门槛 。
抛开电动飞机不谈 ， 这样高的能量密度现在看起来确实不太现实 。 拿个参照物举例 ， Model3电池的能量密度仅为260Wh/kg 。 如果能量密度能再提升50% ， 得是多么可怕 。
有网友也借此调侃称：“突然有点期待未来的世界了” 。 （手动狗头）
毕竟 ， 对于马斯克来说 ， 好像没有什么是他不敢尝试的 。


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