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地表最强越野车再进化，Jeep牧马人插电混动会是最优解？

Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo ， 它有着经典的方盒子造型、非承载式车身、分时四驱、前中后三把差速锁、可断开防倾杆……而现在它还多了一个你怎么也想不到的身份——全球第一款采用插电混动技术的硬派越野车 。
事实上在去年宣布将成为“全球最环保的SUV品牌”后 ， Jeep就没停下研发的脚步 ， 这款经过“电气化”后的经典作品 ， 最大程度保留了牧马人本身的特点与能力 ， 新增的混动系统给整车带来了109马力以及237牛·米的动力提升 ， 想想都觉得满足 。
地表最强越野车再进化，Jeep牧马人插电混动会是最优解？
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【地表最强越野车再进化，Jeep牧马人插电混动会是最优解？】全新Jeep牧马人插电混动版被定名为“4xe” ， 新车将于2021年初在北美、欧洲及中国市场开售 ， 根据买家需求 ， 牧马人会提供4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe三款车型 。 在整车硬实力方面依然保留了普通版牧马人的强大通过性 ， 接近角44° ， 离去角为35.6° ， 通过角为22.5° ， 离地间隙为10.8英寸（27.4cm） ， 全时4×4双速变速箱以及和普通版一样76cm的涉水能力 。
动力系统
众所周知 ， 国内能买到的新款牧马人全系采用2.0L直喷涡轮增压发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱 ， 4xe在原有动力基础上增加了两个电动机和一个400V电池组 。 其中一个高压液冷BSG电机位于发动机前端（P0位置） ， 代替了传统交流发电机以及12V启动电机 ， 令它在发动机频繁的启停过程中更加平顺 ， 并且在发动机行驶过程中能更有效地为动力电池充电 。 另一台动力电机位于变速箱的输入端（P2位置） ， 代替了自动变速箱的传统液力变矩器 ， 不同的动力切换由安装在发动机和电动机之间的两个离合器来进行控制 。 由于这两个电动机的加入 ， 整套动力系统的最大马力跃升至375PS（276kW） ， 最大扭矩高达637N·m 。
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牧马人4xe动力电池组使用镍钴锰（NMC）三元锂电池 ， 容量为17kWh ， EPA纯电续航里程为25英里（约40公里） ， 预计进入国内后NEDC续航里程将大于等于50公里 。
和许多插电混动车型一样 ， 牧马人4xe提供包括纯电、混动以及eSave充电这三种工作模式 。 纯电和混动模式都很好理解 ， eSave模式下会启动发动机长期保持工作给电池充电 ， 以便车主自由安排电力使用情况 。
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据官方资料 ， 动能回收系统是这套混动系统非常重要的构成部分 ， 在驾驶员踩下刹车时 ， 动能回收系统最大可产生0.25g的制动力g值使车辆减速 ， 这样的力道还是相当可观的 ， 只是不知牧马人的刹车踏板脚感是否会有所不同了 。 在采用四驱模式时 ， 4个轮子减速时产生的扭矩都可以进行再生回收 ， 反充效率大大提升 。 此外 ， 牧马人4xe还提供不同的动能回收等级选择 ， 选择最高等级 ， 松开油门时的减速效果最为明显 ， 回收充电效率也将达到最大 ， 另一个作用就是我在试电动车时常说的 ， 可以减少刹车片的消耗 。
安全性
我知道会有人担忧一台硬派越野车用上三元锂电池后的安全问题 ， 毕竟重度越野或是穿越的话难免遇上磕碰 ， 但作为全球最专业的越野品牌之一 ， Jeep又怎能不将这个因素考虑进去呢？
从拆车结构图即可发现 ， 动力电池组被安置在后排座椅下方 ， 而这个位置几乎称得上整车最安全的部位 。 电池包整个安装在纵梁之上 ， 相对靠后的位置让它得以受到庞大的后轮以及纵梁的保护 。 后排座椅经过重新设计 ， 向前翻折即可看到动力电池维护起来也是相当方便 。
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为保障电池高效工作 ， 铝合金外壳体内还配有温控装置 ， 包括一个专用的加热单元以及与空调压缩机连通的冷却装置 。
充电模块与功率逆变器集成在一个较为紧凑的单元中 ， 布置于电池下方 ， 位于左右两根粗壮的纵梁之间 ， 外壳另有金属保护 ， 以免被破坏 。 另外 ， 为了在涉水深度上不拖后腿 ， 交流充电口的位置被设置在引擎盖的后方 ， 高度几乎于车头平齐 ， 并且整车所有的高压电器设备 ， 包括电池组以及各种高压线束 ， 均已密封且防水 ， 因此4xe的涉水深度同样能够达到普通版牧马人一样的76cm 。
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越野能力同样强悍
牧马人4xe的越野能力可不会因为电力系统的加入而削弱 ， 它同样能够达到Jeep的TrailRated越野评价体系标准 。 由于电动机布置在变速箱输入端 ， 因此其低速四驱在三种动力模式下均可使用 。 由于电动机的加入 ， 大扭矩的0延迟输出 ， 将给整车带来更强劲的低扭表现 ， 为攀爬和脱困带来更精准更轻松的体验 。 对于改装大车轮的玩家来说 ， 4xe的强劲低扭输出也让他们不必去为了更畅快的起步而更换尾牙了 。
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牧马人插电混动将推出4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe ， 其中4xe和Sahara4xe配备Selec-Trac双速分动箱 ， 低速四驱传动比为2.72：1 ， 另可选装Trac-Lok限滑后差速器 ， 以提升车辆在沙漠或雪地等恶劣路况下的抓地力 。
Rubicon4xe的越野性能就如汽油版Rubicon一样彪悍 ， 采用Rock-Trac4x4系统 ， 其中包括带4：1低速齿比的两速分动箱 ， 扭矩可放大4倍 ， 同时拥有TRU-LOK电控差速锁+前后机械差速锁 。 并且Rubicon4xe还普通版一样具有77.2：1的爬行比 ， 前轴同样配备电控可断开防倾杆 ， 越野攀爬能力依旧是这个星球上数一数二的存在 。
结语
地表最强越野车再进化，Jeep牧马人插电混动会是最优解？
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其实早前我曾做过电动SUV越野的选题 ， 而且都是些承载式车身的SUV ， 但电动机提供的出色低扭以及线性跟脚的动力输出 ， 确实能够在面对恶劣路况或是越野时有着更淡定的表现 。 眼下这款插电混动牧马人我认为是一个比较完美的越野解决方案 ， 省油环保是一回事 ， 这方面问题厂商会考虑 ， 但越野玩家无所谓 ， 只要价格相比普通版不要提高太多 ， 这动辄超过600N·m的大扭矩和更大的马力 ， 加上电动机带来更好的低扭表现与丝毫没有削弱的越野性能才是真的香啊 。 不过话说回来 ， 新能源车的保值率在未来也是个大问题 ， 我也很好奇未来这款保值率超高的大玩具在二手车市场会有怎样的表现了 。


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