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拒绝品牌崇拜，品牌竞争车主获利，这三款车能让车主利益最大化？

国内的汽车销售模式是经销商模式 ， 厂家给个指导价 ， 虽然对经销商有一定的制约力 ， 不过汽车的最终售价还是经销商看怎么赚钱怎么来 。 有些时候4s店为了把车卖出去 ， 宁愿以成本价卖出 ， 赚的是之后车主的保养费用和维修费用 。 由此可见 ， 汽车的实际定价并没有极为明确的标准 ， 但有一点可以确定 ， 汽车的售价建立在经销商与品牌之间的博弈、品牌与品牌之间的博弈之中 ， 而多方的博弈程度越激烈 ， 受益越多的是消费者本身 。 那么 ， 今天我就为大家盘点三款在博弈中容易变得更有性价比的车型 。
第一款：凯迪拉克CT6
厂商指导价：37.97-52.77万
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凯迪拉克这个品牌是在国内以性价比著称的豪华品牌 。 大家都知道 ， 合资车型在国内有非常高的溢价 ， 而如今的合资品牌中溢价泡沫被戳破的不在少数 ， 其中韩系品牌就是其中非常好的例子 ， 而豪华品牌中溢价泡沫被戳破的最好代表就是凯迪拉克 。 凯迪拉克的车型售价之所以这么便宜 ， 其实是其他豪华品牌的性价比都不是很高 ， 才衬托出凯迪拉克的便宜 。
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【拒绝品牌崇拜，品牌竞争车主获利，这三款车能让车主利益最大化？】凯迪拉克CT6作为行政级的轿车 ， 相较于市面上最主流的同级BBA车型 ， 两者面向的是两种不同的消费者 。 一方面很多消费者身边的环境就会认定BBA就是比凯迪拉克高级得多 ， 那在这种环境中 ， BBA是唯一的选择也是可以理解的 。 一方面还是有人不是非常在意别人的看法 ， 而更在意实用性 ， 而从产品力上看凯迪拉克CT6确实与同级BBA相差不多 ， 那无疑凯迪拉克CT6这样售价比较低的车型 ， 更适合务实的消费者 。
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凯迪拉克CT6无论在外观还是在内饰上都给人一种简单直接的豪华感 ， 显得气势很足 。 凯迪拉克CT6在动力上的表现也比较不错 ， 全系使用2.0T涡轮增压发动机 ， 变速箱使用10AT变速箱 ， 最大功率为237Ps ， 峰值扭矩为350N·m ， 动力表现在这个级别上并不是非常优秀 ， 但在这个价位上却是出色的 。
第二款：吉利嘉际
厂商指导价：9.48-13.98万
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合资品牌与合资品牌的竞争是一方面 ， 合资品牌与国产品牌的竞争又是一方面 。 外国合资车型常年在质量上优于国产车型 ， 而在质量被国产自主品牌车型追赶的这两年 ， 多年积累的口碑也让合资车型立于不败之地 。 为了生存 ， 自主品牌国产车型只能在性价比上下功夫 ， 用低价和高配吸引消费者 ， 这也是吉利在内的很多国产自主品牌一直在使用的策略 。
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而在MPV车型方面 ， 只有两个赢家 ， 一个是一枝独秀的别克GL8 ， 一个是以五菱宏光为首的可以勉强算入MPV车型的各种商用车 。 其余的车型即便是本田的奥德赛 ， 也在销量上被远远地甩在身后 。 而国产自主品牌的MPV家用车型在这方面更是要拿出百分之两百的诚意 ， 才能引起消费者的注意 。 吉利的这台嘉际就是这样一台虽然性价比出色但是却不叫座的车型 。
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嘉际价格亲民 ， 配置还比较不错 ， 动力在这个价位上更是比较亮眼 。 低配车型使用一台1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率为177Ps ， 中高配车型上使用一台1.8T发动机 ， 最大功率为184Ps ， 在同级中表现也是颇为不错 。
第三款：吉利帝豪
厂商指导价：6.98-9.88万
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国产自主品牌这两年最有起色的领域就在SUV领域以及下沉市场的轿车领域 ， 轿车的成功一方面是国产自主品牌更了解国人 ， 更容易扎根进三四线城市 ， 而在三四线城市合资品牌即便再神通广大也是鞭长莫及 ， 不如更加钻研于高端车型 。
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然而下沉市场的更新代谢速度没有大城市那么快 ， 虽然说国产自主品牌占领下沉市场只是时间问题 ， 但目前在三四线城市中像是朗逸这样多年没有太大变化的车型 ， 依旧非常受欢迎 ， 占据着主导地位 。 在这样的竞争中 ， 国产自主品牌只能拿出更多诚意极力讨好消费者 。 就比如吉利帝豪这台车型 ， 只能降低价格 ， 才能勉强看见大众朗逸的车尾灯 。
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帝豪使用的发动机是一台1.5L自吸发动机 ， 最大功率为109Ps ， 峰值扭矩为142N·m ， 虽然在数值上并不亮眼 ， 但对比贵很多的入门版朗逸 ， 就会发现两者的动力表现并不会差多少 。
总结：很多消费者愿意研究一件几百几十块的商品 ， 用怎样的方式买最便宜 ， 在买车的时候却只是挑挑看看就直接作出选择 ， 个人认为这样稍稍有点本末倒置了 。 在充分竞争的商品社会中 ， 消费者应该放弃品牌崇拜 ， 不要对一个商人抱有信仰 ， 只挑选质量最佳、性价比最高的车型 ， 让品牌为了争取消费者而打起来 ， 这样才能将消费者的利益最大化 。 对此 ， 你们又怎么看呢？


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