周鑫说车|四台配2.0L自吸的B级车，肉到极致，买它们毫无驾驶激情对许多想买B级车的朋友来说

对许多想买B级车的朋友来说，这个级别车型选择比较多，除了帕萨特、迈腾、这两个"中级车三剑客"外，还有4款中级车它们在空间和配置上可圈可点，但在动力上被很多人吐槽。这4款车就是凯美瑞、亚洲龙、天籁和阿特兹。今天我们就来分别点评一下这4款车型。

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第一款：丰田凯美瑞
作为"中级车三剑客"之一，凯美瑞的上榜多少让人有些意外，这是因为凯美瑞有2.5L车型，是不折不扣的大排量，只可惜丰田设计师给这款发动机赋予的使命很简单，那就是给丰田混动车型电动机提供稳定电力供应，因此在很多朋友看来，这种做法有些浪费2.5L发动机的排量优势。

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和2.5L发动机比起来，丰田凯美瑞的2.0L发动机动力上就要差很多了。虽然这款发动机最大马力也达到了178匹，峰值扭矩达到210牛米，但三点原因决定，有这个参数依旧很肉。
首先凯美瑞这款2.0L发动机压缩比达到13 ，属于高压缩比发动机，高压缩比发动机最大问题就是发动机完成一个冲程行程比较长。简单来说，高压缩比发动机中后段加速性能出色，但起步和初段加速不是它的强项。

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第二个原因是凯美瑞的推重比比较小， 2.0L发动机推动1.5吨的凯美瑞（满载至少1.6吨），因为推重比小关系，提速自然会比较慢。毕竟身子沉、提速慢这个大家都有所了解，不过这点并非主要原因。

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第三点是因为凯美瑞的CVT变速箱， CVT变速箱的特点就是平顺、经济省油，然而在急加速方面， CVT是短板。CVT变速箱使用钢带传动，一旦急加速就会出现打滑现象。开过CVT车型的人都知道，地板油起步CVT车型是不会动的，就是因为打滑这个原因，所以开CVT变速箱的车，只能缓加油慢起步，感官上给人一种很肉的感觉。

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第二款：亚洲龙
亚洲龙是皇冠的接班车型，它也是一款不折不扣的中级车，从丰田产品规划来看，亚洲龙就是一汽丰田的"凯美瑞" ，因此凯美瑞有的问题，它也一个没少。

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也正是因为丰田意识到了动力肉的问题，所以2021款亚洲龙直接推出了两款搭载2.5L发动机车型，注意不是混动就是燃油版车型！而且这两款车型用的是8速手自一体变速箱，告别了CVT变速箱后，它的起步和初段加速弱的问题，都会得到一定程度的改善，这也是新款亚洲龙一定会比凯美瑞动力表现更好的原因。

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第三款：天籁
对于网友们说天籁肉这个事，想必日产方面是肯定想不通的，这是因为天籁推出时主打的就是可变压缩比技术，而这项技术一是用来省油，二就是解决肉的问题。在起步时用较小的压缩比，小步快跑把速度加起来，速度起来后马上切换高压缩比，保证中段加速动力充沛。

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然而，日产设计师呕心沥血的设计，依旧没能摆脱"肉"的帽子，归根到底有两点原因。第一是天籁的2.0L动力实在弱， 156的最大马力，改款后197的最大扭矩，同级对手雅阁的1.5T马力、扭矩都比它大！正所谓"底子不行再吃补品也没用" ，说的正是天籁。

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第二是变速箱，天籁使用的仍然是日产的CVT变速箱，这款变速箱没有 S挡设计，全靠一个 D挡开到老。对于驾驶人来说，开天籁想加速全靠踩油门，但CVT急加速又会出现打滑现象，所以最后还要回归到缓慢加速这个起始点上来。以上两点，就是我认为天籁"肉"的原因。

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第四款：阿特兹
马自达昂克赛拉号称"平民轿跑" ，作为昂克赛拉的兄弟车型，阿特兹却被网友称为肉车，之所以有这么明显的反差，还和这款车的动力有直接的关系，阿特兹最大马力158匹，峰值扭矩202牛米，参数甚至都比不过同级对手雅阁的1.5T发动机。发动机没有强劲的，就注定了它的动力表现会比较弱。
除了发动机调校问题外，阿特兹搭载的6速手自一体变速箱也是它肉的原因之一。就我实际体验阿特兹这款车，我发现它的变速箱升挡非常积极，但降挡却不积极。猛踩油门转速上升并不明显，动力会有一种迟到的感觉。或许这也是人们觉得这款车很肉的一个原因。
【周鑫说车|四台配2.0L自吸的B级车，肉到极致，买它们毫无驾驶激情】不过就我多年评车经验来看，正所谓："没有肉车只有肉人" ，开车只要舍得踩油门，即便小排量车子一样能带来很强的推背感。

周鑫说车|四台配2.0L自吸的B级车，肉到极致，买它们毫无驾驶激情

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