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趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？( 三 )


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刘静认为 ， 未来智能座舱需要有四大基础能力：感知能力、理解能力+算力、交互能力和服务能力 。
无论是大屏还是按钮 ， 本质上都是交互设计乃至底层基础能力的一个载体 。 以手机为例 ， 苹果和安卓屏幕的各种交互方式 ， 比如怎样返回、怎样进入的逻辑 ， 本质上是一样的 。
【趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？】因此 ， 对于智能座舱来讲 ， 做好感知能力、理解能力+算力、交互能力和服务能力的衔接和分步完善 ， 是当下发展的一个重点 。 类似屏幕触控输入加图像视觉输出的交互方式 ， 在车载系统里已经比较常见 ， 语音交互为主要输入 ， 配合其他类似手势、AR、HUD等多通道的交互形式 ， 逐渐向主流的交互趋势发展 。
但是 ， 由于识别率、反馈速度、语音的情感化、语义理解 ， 以及对离线对话的理解能力的不足 ， 车载语音功能还有很大的提升空间 。 为用户提供个性化唤醒 ， 加入加油、订餐等服务 ， 学习用户行为、精准理解用户需求 ， 从被动到主动等等 ， 都将是这一功能需要提升的方向 。
在这其中 ， 从被动到主动的角色转化 ， 不光是车载语音功能提升的重点 ， 也是智能座舱基础能力提升的核心 。
趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？
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事实上 ， 此前我们在车内的多数交互方式都可称为“被动式交互” ， 比如调节空调按钮、连接蓝牙等等 。 它的逻辑很简单 ， 由人给机器发号施令 ， 机器执行并输出结果反馈给人 。
在上述场景中 ， 用户需要发起和推进每一个节点 ， 这样会导致视线需要频繁从路面上移开 ， 不仅带来安全隐患 ， 也非常低效 。
不同于被动式交互由人来发起 ， 主动式交互则以机器为起点 ， 主动输出执行结果或建议给使用者 。 机器可以自己主动从外界输入信息 ， 然后进行决策判断 ， 不再需要人来输入指令 。
趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？
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百度的相关研究表明 ， “主动式交互”的车机系统 ， 应该做到精准与无感知的“主动输入” ， 即借助AI的识别技术 ， 让汽车也具备和人类似的听、说、看的能力 。 此外 ， “主动式交互”的车机系统 ， 应该做到简洁高效的“主动输出”， 减少驾驶干扰和提升传达效率 ， 将用户关注的重点信息突出展示 ， 同时严格控制信息长度 。
在仙豆智能看来 ， 从以前人找服务 ， 到通过数据驱动 ， 在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面 ， 才是最好的状态 。 “最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了 ， 背后是基于数据驱动的AIUI 。 ”于吉良认为 ， “轻打扰 ， 即来即走 ， 才是最好的AIUI 。 而如何化繁为简 ， 考验着车机交互和设计能力 。 ”
他透露 ， 仙豆的解决之道是 ， 打造“服务即桌面”的产品理念 ， 通过小窗口、多任务、快触达的方式 ， 为用户提供易上手的交互体验 ， 可以实现盲操 。
从长远来看 ， 在无人驾驶时代 ， 车不仅要和车内用户交流 ， 还要主动和行人、其他车辆进行交互 。 而车和外部环境的沟通方式 ， 由于距离和噪声的影响 ， 也会有很大不同 。 可以预见的是 ， 未来“主动式交互”必然将由车内拓展到车外 。


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