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趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？


撰文 | 张传宇 编辑 | 老司机
每年9月 ， 在新学年开学之季 ， 《开学第一课》都会如约与全国中小学生见面 。 而在汽车行业 ， 近期也有一场特殊的公开课 ， 进行了一次“跨界路演” 。
这场由仙豆智能举办的公开课 ， 并没有像以往的汽车科技日活动一样 ， 进行单向的技术介绍 ， 而是跨界请来了同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研、小米人工智能部设计总监刘静 ， 与仙豆智能用户体验设计专家于吉良一道 ， 以《消失的按钮和进击的大屏》为主题与媒体进行了双向沟通 。
趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？
本文插图

（从左至右）龚在研、刘静、于吉良
对于这个主题 ， 仙豆智能在现场给出了明确的答案：根据第一性原理 ， 交互的核心就是减少用户繁琐的交互 ， 降低对屏幕和按键的依赖 。 智能座舱的未来 ， 将属于数据驱动下的无屏交互 。 所谓无屏交互 ， 就是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐 ， 甚至自动操作 。
那么 ， 对于这个主题 ， 产学领域的两位专家又会给出怎样的回答？汽车交互的未来又将是什么模样呢？
手机还是不是汽车交互设计的灯塔？
随着车内屏幕越来越多 ， 越来越大 ， 驾驶者在开车过程中因操作屏幕而分心的机率逐渐升高 。 为此 ， 众多汽车制造商均希望探索出一种降低或避免“驾驶员分心”的安全性交互技术 。
目前 ， 手势、语音、HUD乃至AR ， 都是解决“驾驶者分神”这个痛点的解决方案 ， 也是智能座舱的主要卖点 。 在很多场景下 ， 你只需要随意地挥一挥手 ， 就能挂断电话；将手指向顺时针或者逆时针方向移动 ， 就能调节音量大小 。
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如果要追溯车内交互的发展史 ， 1930年代汽车装备收音机、1984年出现车内屏幕 ， 这都算得上重要的发展节点 。 龚在研认为 ， 智能座舱从2000年发展起始 ， 已经走过了3个阶段 。
2000年-2012年对应的是1.0时代 ， 智能座舱的发展重点就是为用户呈现更多的功能 ， 车内开始有了彩色显示屏 ， 以往光秃秃的方向盘也有了按键 。
而在2012年-2018年所对应的2.0时代 ， 特斯拉Model S所带来的大屏浪潮 ， 让车内除了传统的按键 ， 开始出现更多、更大尺寸的触摸屏 ， 甚至出现多模态交互的方式 ， 比如语音交互 。
目前所处的3.0时代 ， 最重要的就是多场景的生态系统 。 比如开车、停车、加油、订餐等各种使用场景下 ， 都可以通过车内系统 ， 或者是车内系统和手机系统相互结合来实现 。
在路由社看来 ， 智能座舱1.0、2.0时代的发展 ， 在手机行业都能找到一些对标 ， 比如诺基亚的物理按键、苹果iPhone的触屏的交互方式等等 。 某种程度上而言 ， 在智能座舱1.0和2.0时代 ， 汽车行业对于车内交互的设计 ， 更多是采用一些取巧的办法 ， 将手机上或者Pad上的东西直接照搬到车内 ， 不需要做过多的调整和改进 。
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“3.0时代 ， 我们认为智能手机和消费电子已经不再成为汽车的灯塔 ， 不能再简单地说现在或者几年之后 ， 把手机或者pad上面的设计直接照搬到汽车上 ， 它无法实现3.0时代情感链接的需求 。 ”龚在研表示 。
这是因为在移动互联网时代 ， 各大互联网公司已经坐拥自己的APP ， 形成了自己的用户及数据的护城河 ， 确立了自己的生态系统 。 盲目照搬就会带来车内使用时的不便 ， 比如在微信上面使用大众点评就要七个步骤 。 这就要求仙豆等专门做车机系统的企业 ， 需要搭建一个平台 ， 打通车内生活APP之间的连接 。
除此以外 ， 车内出现更多、更大屏幕也是一个趋势 。 而当车内的屏幕越来越多和越来越大的时候 ， 会出现信息过载的问题 。 因此 ， 车机并不应该把更多的信息、内容同时展现出来 ， 这就倒逼汽车交互设计师要做出更多适应性的设计 。


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