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趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？( 二 )


刘静对上述观点表示认同 。 在他看来 ， 现阶段智能手机的开发和汽车座舱的研发 ， 已经从同一起点 ， 走上了各自开发的阶段 。 在这背后 ， 其实是在不同场景下 ， 用户进化出了不同的需求 。
比如智能手机设计的核心 ， 是获取更多用户注意力 ， 为用户提供沉浸式体验和丰富的内容和形式 ， 同时还要兼顾趣味和惊喜 。 而对于汽车座舱而言 ， 驾驶安全是第一原则 ， 减少交互复杂度 ， 提供简练明确的信息 ， 从而减少干扰 ， 是汽车交互的第一性原理 。
趣头条|车内无按钮 大屏做先锋？
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由此 ， 智能手机和智能座舱更像是生在一颗花茎上的“双生花” ， 随着技术的进步、消费需求的进化 ， 后者渐渐由模仿走向了原创 ， 由当年的利基市场最终走向了大众市场 。
但是 ， 有一个趋势值得注意 ， 电能驱动让车具备了24小时全天候数字化的能力 ， 车载系统、工具模块的加入 ， 让电动车的进化也具备了与手机类似的计算能力 ， 传感器也在趋向近似 。 比如 ， 苹果最新的iPAD就引入了汽车自动驾驶使用的激光雷达 。
或许 ， 不久的将来 ， 智能座舱与智能手机在经历过3.0时代的分歧之后 ， 还会在未来的某个发展节点 ， 再一次深度融合 。
按钮退还是大屏进？
汽车越智能化 ， 交互就会变得越简单 。 看似“按钮”与“大屏”之争 ， 实则是用户交互体验的升级之争 。 但无论如何 ， 所有设计都要符合第一性原理——将需求缩减至其根本实质 ， 走进人的内心 。
在龚在研看来 ， 随着智能座舱的发展 ， 车内大屏与按键在短期内都不会消灭任何一方 ， 反倒是会出现更多矩阵式、多层次的设计逻辑 。
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“在步骤比较少和目标非常封闭的时候 ， 比如说调整空调的温度 ， 有一些精挑细选的按键是有价值的 。 当步骤比较少但目标非常开放 ， 比如说呼叫一个联系人 ， 更高效的语音能够帮助我们实现 。 而在步骤比较多和目标比较封闭的时候 ， 比如说设置氛围灯的模式 ， 触屏会有很强的优势 。 ”龚在研表示 。
他认为 ， 未来按钮不会消失 ， 而是会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现 ， 大屏将从简单的点触到智能推荐进化 。
在刘静看来 ， 交互的本质就是输入和输出 ， 让输入更高效 ， 方式更自然 ， 让输出更丰富、直观 ， 更容易理解 。
但是 ， 交互仍然面临着使用习惯的问题 ， 需要教育用户的过程 。 刘静认为 ， 至少要有一个home键 ， 它的存在非常重要 ， “特斯拉连这个键都干掉了 ， 我觉得还是比较激进的 。 ”
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“如果完全没有了按钮 ， 我认为人们会丧失对一些产品的掌控力 ， 会觉得无能为力 ， ”他补充道 。
于吉良则认为 ， 已经成熟的特斯拉Model 3 15寸的交互主框架 ， 还有奔驰最新的MBUX也在向大屏演进 ， 而且已经在向屏内的交互动效以及快捷操作做迭代 。
他表示 ， 未来的趋势是按键越来越少 ， 屏幕越来越大 ， 而且随着智能驾驶和新技术的引入 ， 座舱概念已经在向智能化、舒适化、家居化发展 。
路由社认为 ， 大屏和按钮之争需要一种平衡 ， 也需要一个过渡期 。 这不仅是因为人们的使用习惯 ， 还因为现阶段大部分汽车屏幕反应都比较差 ， 还是按钮来得实在 ， 也就是所谓的“代偿效应” 。
由“被动”向“主动”转化
总得来说 ， “按钮”与“大屏”之争的背后 ， 除了是用户体验的升级之争 ， 也是智能座舱基础能力的竞争 。
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