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销量|爱驰赌欧洲


或许从爱驰U5确认项目的那天起 ， 付强和谷峰就做好了爱驰汽车要走国际化路线的规划 ， 毕竟比起国内市场日渐萎缩的“蛋糕局” ， 决心大力发展纯电车型的欧洲市场即将迎来下一个爆发点 。
所以爱驰去了欧洲 ， 走上了一条与其他造车新势力截然不同的发展路线 。
身贴“第一家卖到欧洲市场的中国造车新势力”的标签似乎让爱驰有了很多故事可写 ， 欧盟标准化 ， 远渡重洋 ， 挺进欧洲市场 ， 都成为了爱驰汽车“加官晋爵”之路上的助力点 。
然而 ， 进入欧洲市场的举动确认不是向国内激烈市场的妥协 ， 还是付强和谷峰背后那段挥之不去的“上汽情” 。
出走欧洲市场
在付强的微博上 ， 这位爱驰汽车的现任总裁总是不遗余力地传播着有关爱驰汽车一切的进展 。 从传统造车人到新晋互联网造车总裁 ， 原本以为这样的跨度会让这些习惯于固化模式之下的汽车人有些不适应 ， 其实不然 ， 在付强的微博上 ， 爱驰U5（爱驰汽车旗下首款SUV）正在努力地做着各类的品牌传播 ， 但比起蔚来、小鹏注重C端反馈 ， 当下的爱驰汽车似乎更热衷于来往于各类论坛 ， 展会 ， 付强也更适合穿梭于各色行业专家之间 ， 讲诉他创业之下的爱驰 。
销量|爱驰赌欧洲
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不管如何营造美好 ， 市场终究决定了产品的去留 ， 爱驰旗下的首款爱驰U5也于2019年12月正式上市 ， 但在国内市场还是鲜有人提起爱驰品牌 ， 面对已形成形势的第一 ， 第二梯队 ， 爱驰的销量远远不够 。
【销量|爱驰赌欧洲】似乎走出去成了必然 。
当下的国内新能源品牌都有宣布要进军欧洲市场的计划 ， 但目前真正做到销量的恐怕只有上汽名爵品牌 ， 而在造车新势力车企中 ， 只有爱驰 ， 这样的凤毛麟角 ， 是机会也是无奈 。
然而付强和谷峰均出自上汽 ， 对于如何把握欧洲市场的发展 ， 如何快速获得欧标体系的车型 ， 打入欧洲市场 ， 这两位经验十足 。
传统主机厂出身的付强和谷峰 ， 一个管销量 ， 一个管财务 ， 对于汽车如何盈利的问题 ， 付强和谷峰这1+1>2的黄金组合几乎没有人敢质疑 。 爱驰U5在国内的销量并不理想 ， 似乎意料之内 。 据相关数据显示 ， 爱驰U5今年上半年累计上险销量816辆 ， 其中 ， 国内上险销量309辆 ， 海外销量507辆 ， 欧洲市场贡献了一半以上的量 。
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付强清晰地明白目前国内新能源市场给予爱驰汽车的不良开局 ， 蔚来 ， 小鹏 ， 理想 ， 哪吒 ， 威马为首的6大新势力车企几乎占据了造车新势力市场的所有版图 ， 爱驰没有任何机会可言 。
走出去 ， 去欧洲正在”发芽“的市场 ， 才是爱驰汽车的上上签 。
2019年8月 ， 爱驰汽车从西安出发 ， 开启为期53天的“亚洲穿越” ， 车队一路向西 ， 途径哈萨克斯坦、俄罗斯、挪威、芬兰、法国、瑞士、德国等12国 ， 9月7日抵达法兰克福 ， 全程15022公里 ， 创下了“电动汽车驾驶距离纪录（原型样车）吉尼斯世界纪录TM 。
这场声势浩大的“亚洲穿越”被视为爱驰汽车挺进欧洲市场的“前戏” 。 从2019年3月日内瓦车展开始 ， 爱驰就宣布将有计划的进入欧洲市场 ， “亚洲穿越”是爱驰汽车整体进入欧洲市场传播计划的系列活动之一 ， 也成为了爱驰汽车入驻欧洲市场完美的故事背书 。
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会玩营销的付强 ， 为爱驰营造了一场从中国到欧洲的长跨度之旅 ， 这个故事既励志又实在 ， 爱驰的欧洲首秀赢得了不错的口碑 ， 在此之前没有一家车企会如此费心费力的完成穿越亚洲的举措 ， 在欧洲媒体眼中 ， 这家初创车企拥有过人的胆识 ， 对于爱驰也是倍感期待 。


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