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销量|爱驰赌欧洲( 二 )


就这样爱驰开始它的“异国之旅” 。
目前爱驰U5在德国有2个版本车型在售 ， 基础版37,990欧元 ， 高配版40,990欧元 ， 扣除德国补贴后 ， 两款车的补贴后售价分别为28,510欧元和31,510欧元 。
不到3欧元的基础版本售价在目前的德国市场形成了不错的竞争力 ， 而在渠道推广上 ， 爱驰也放弃了传统的经销商模式 ， 将德国的销售渠道交给了Euronics公司 ， 这家Euronics公司在德国主要销售电子产品和家用电器 ， 旗下拥有1000多家线下店 ， 但该公司此前没有销售过汽车 。
不过爱驰这番用意也不难理解 ， 对于爱驰而言 ， 爱驰U5并非定位于传统的汽车 ， 它该是一个大玩具 ， 爱驰希望通过非常规渠道的售卖 ， 让欧洲民众了解到智能系统之下的爱驰U5是开、玩兼具的一个产品 。
销量|爱驰赌欧洲
本文插图

与其在国内卖不动 ， 欧洲地区市场对于纯电车型的欢迎程度”如饥似渴“ ， 5月爱驰就签了一个大单 ， 欧版的爱驰U5向法国科西嘉岛出口500辆欧版U5并在当地投入租赁运营 ， 想必这就是上半年爱驰销量中的最大份额（海外销量507辆） ， 按照这个趋势 ， 爱驰在欧洲市场占据先机 ， 不失为一件好事 。
欧洲市场的开门红不仅拯救了爱驰在国内市场不疼不痒的处境 ， 不某种程度上也让爱驰在品牌和车型工艺上有所提升 ， 毕竟欧盟标准和国内标准有着较大的区别 ， 能够赢得欧洲市场的信任 ， 的确给爱驰加分不少 。
这样想来 ， 原以为被迫“出走”欧洲市场的爱驰 ， 竟然柳暗花明又一村 。
在这样的形势之下 ， 再去回味付强曾说过的 ， “我们最初创建这家公司时 ， 设定的目标之一就是要能有机会代表中国品牌 ， 作为中国汽车品牌一分子加入到全球竞争过程中来 。 “又是另外一番滋味 。
销量|爱驰赌欧洲
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不过在欧洲市场尝到甜头的爱驰 ， 该如何布局国内的新能源市场呢 ， 无论是选择放弃亦或是顺其自然 ， 对于爱驰而言都需要好好估量 。
中欧市场较量
有人说 ， 爱驰像极了名爵的打法 ， 付强的“欧洲计划”照搬了过去老东家的方案 ， 在国内卖不动就转战海外市场 ， 目前名爵在欧洲市场以及印度市场的销量快要接近国内销量 ， 而海外用户对于车型具有更大的包容度 ， 也让在国内口碑不尽人意的名爵重新具有战斗力 。
爱驰亦是如此吗？
挺进欧洲市场虽不是爱驰的个例 ， 但全球化战略想必是每家车企都梦寐的事情 ， 只是时期和机遇很重要 ， 与其说爱驰卖不动 ， 还不如说爱驰很聪明 ， 知道退而求其次 。
如今的欧洲 ， 纯电车型的数量正在持续上涨 。
据EV Sales Blog数据显示 ， 2020年上半年欧洲市场（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟EFTA）新能源车型注册数为40.1万辆 ， 而国内新能源汽车市场累计销量为31.3万辆 。 从数据上看 ， 欧洲已经反超中国 ， 成为目前新能源在售车型最大的市场 。
销量|爱驰赌欧洲
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看来在欧盟各国严厉的碳排放量政策以及诱人的补贴政策之下 ， 纯电车型的普及也如同雨后春笋般拔地而起 。 预计2020全年 ， 欧洲整体销量超90万辆 ， 同比增长 61% 。
该数据一出 ， 国内新能源市场便立马有人跳出来指出 ， 欧洲市场超越中国市场 ， 并不是一个简单的销量问题 。
在前不久的中国汽车蓝皮书论坛上 ， 曾毓群（宁德时代董事长）便表示：“电动车世界第一的市场今年会被欧洲抢走 ， 我们非常痛苦 ， 不要起个大早赶个晚集 。 ”
曾毓群口中的“起个大早赶个晚集”指的是 ， 中国布局新能源市场较早 ， 无论是新能源车型 ， 电池 ， 充电桩模式等 ， 我们在探索中前进 ， 可欧洲国家近两年才开始加快步伐 。 曾毓群认为 ， “全面电动化在全球范围内加速 ， 重要原因是油电平价正在加速到来 ， 到了2025年 ， 电动车首购成本应该和传统车基本持平 。 基于电动化的规划 ， 戴姆勒、宝马、大众都在进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等 。 ”


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