汽车之心Autobit|冲击5000亿市值，动力电池龙头宁德时代的近忧和远虑( 三 )
目前来看 ， 宁德时代已经受到了中国新能源汽车市场增速放缓的影响 。
数据显示 ， 今年上半年欧洲市场新能源汽车销量达到403322辆 ， 同比增长52%；而中国市场销量为335184辆 ， 同比下降44% 。
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这让宁德时代董事长曾毓群感到担忧 ， 他公开呼吁国内车企、相关从业企业以及政府政策制定者：「不要我们（新能源车）基础设施都准备好了 ， 让海外市场抢了先机 。 」
曾毓群也是在为自己呼吁 ， 如果国内的新能源车销量上不去 ， 其生产的动力电池的装机量必然直接受影响 。
装机量失冠、竞争格局改变、新能源汽车政策面临失效 ， 这一系列变化都是高速发展中的宁德时代不可忽视的隐忧 。
宁德时代的「战法」
既然有这么多隐忧存在 ， 宁德时代断不会坐以待毙 。
好在经过这些年的快速发展 ， 宁德时代无论是在技术储备还是在资金储备层面 ， 都有足够多的资源支持其进行更广泛的前瞻布局 。
就目前宁德时代的打法来看 ， 主要有以下几个方案：
一是加紧动力电池前瞻技术的研发、完善上下游供应链布局；
二是拓展更多电池相关的新业务；
三是开拓更多电池应用的新领域和新市场 。
首先 ， 来看电池技术自研和供应链完善层面 。
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今年6月24日 ， 总投资33亿元的宁德时代21C创新实验室在福建宁德奠基 。
该实验室预计2021年底部分建成并投入使用 ， 并规划在未来5年内发展至千人规模 。 实验室的长期研发方向包括金属锂电池、钠离子电池、全固态电池、锂离子电池智能设计和无损检测技术开发 。
在21C创新实验室正式启用前 ， 宁德时代已经在进行多项前瞻电池技术的研发 ， 其中就有一项被称为「CTC（Cell to Chassis）」的电池集成技术 。
CTC技术是将电芯和底盘集成一起 ， 再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起 ， 并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗 。 CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争 ， 乘坐空间更大 ， 底盘通过性变好 。
曾毓群在今年中国汽车蓝皮书论坛上亲自介绍了这项技术 ， 并透露这项新技术将有可能使电动汽车的续航里程超过800公里 ， 宁德时代计划在2030年之前推出该技术 。
另一方面 ， 宁德时代也在不断通过技术革新提升电池能量密度 ， 压缩电池成本 。
今年1月 ， 宁德时代首席科学家吴凯便表示 ， 在未来2年内 ， 电池密度可做到200Wh/kg；到2025年 ， 电动车成本将与燃油车持平 。
在电池技术自研之外 ， 宁德时代也在强化电池上下游供应链的保障 ， 以此来保证从电池技术到电池产品的完整闭环 。
今年8月 ， 宁德时代宣布将拿出不超过190.67亿人民币以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资 。
这些企业应该主要是钴/锂/镍矿产、电池正负极材料、电解液、隔膜等供应商 。
其次 ， 来看与电池相关的新业务 。
在电动车产业中 ， 动力电池的开发和应用是一个环节 ， 这个环节往下走还有电池回收以及梯次利用等衍生环节 。
目前 ， 宁德时代正在参与两家新造车企业的「车电分离」项目：
一家是蔚来汽车；
一家是哪吒汽车 。
其中蔚来采用的是换电模式实现车电分离 ， 哪吒只是披露了将采用「非换电模式」 。
这两个项目都涉及到电池的租赁管理和后续的回收利用 ， 宁德时代正在探索除电池销售外的新业务模式 。
蔚来走得更快 ， 其在本周推出了BaaS服务（电池即服务） ， 将动力电池和车辆身分离 ， 让用户花更少的钱买车 ， 之后再以租赁电池满足日常用车需求 。 而电池资产则会归入蔚来新成立的电池资产管理公司——武汉蔚能 。
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