汽车之心Autobit|冲击5000亿市值，动力电池龙头宁德时代的近忧和远虑( 四 )
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武汉蔚能公司的主要职能是进行动力电池的租赁和日常管理 ， 后续还会有电池的回收以及梯次利用 。
宁德时代也是这种新模式的尝鲜者 。 这家国内动力电池龙头出资2亿人民币与蔚来、湖北产投以及国泰君安共同成立了武汉蔚能 ， 并且拿到了董事席位 。
后续 ， 宁德时代可以向这家电池管理公司出售电池 ， 也可以参与到这些电池的回收和梯次利用过程之中 。
要知道 ， 在换电模式中 ， 为了保证车辆随时有电池可换 ， 电池的需求量会一定程度增加 。
汽车之心得到的一种说法是 ， 通常电池与车辆的比例需要达到1.6 : 1 。 这也意味着宁德时代将可能售出更多的电池包 。
哪吒汽车的「车电分离」计划 ， 称为「电池银行」 ， 不过目前哪吒的车辆并非换电形式 ， 后续要怎么操作还未可知 。
但无论如何 ， 实现车电分离 ， 将与蔚来的模式殊途同归 。
宁德时代有成熟的电池产品 ， 另一方面在电池的后续管理和回收层面也有诸多技术储备 。
以电池回收为例 。 早在2015年 ， 宁德时代便收购了国内三元前驱体（由镍钴锰材料组成）生产厂商广东邦普 。
通过广东邦普 ， 宁德时代可将废旧锂离子电池中的镍钴锰锂等有价金属通过加工、提纯、合成等工艺 ， 生产出锂离子电池材料三元前驱体 ， 使资源在电池产业中实现循环利用 。
未来 ， 宁德时代怎样依靠电池资产公司建立新的商业模式、创造新的商业价值 ， 非常值得期待 。
最后 ， 在电池应用的新领域和新市场层面 ， 宁德时代正在拓展无人电动矿卡、电单车等场景 。
今年6月28日 ， 宁德时代联合河南跃薪智能机械公司成立了河南跃薪时代新能源科技有限公司 ， 注册资本6500万 ， 宁德时代为第二大股东 ， 持有30.77%的股份 。 跃薪时代主要是研发电动化无人矿卡和无人矿山技术 。
数据显示 ， 国内矿用宽体卡年增长量约1万辆 ， 单车搭载电池容量100 - 300KWh 。
如果新增车型全部电动化 ， 以平均单车电量150KWh ， 意味着每年电池增量空间达到1.5GWh 。
在四轮车市场之外 ， 宁德时代也在拓展电单车市场 。
2019年11月 ， 宁德时代与蚂蚁金服、哈啰出行合资成立了宁德智享公司 ， 聚焦于两轮新能源产品的研发、推广以及相应能源网络搭建等业务 。
无论是建立电池创新实验室 ， 还是投入巨资布局产业链上下游企业 ， 亦或是探索电池资产管理新模式、拓展电动矿用车/电单车市场 ， 一定程度上都是 ， 忧患意识驱动 。
所有伟大的企业都不会给自己设立边界 ， 宁德时代就是围绕着电池主业 ， 不断拓宽自己的想象力和边界 。
宁德时代不设边界
2019年全年 ， 国内动力电池装机量累计62.2GWh ， 宁德时代占据了超过半数的份额 。 在全球范围内 ， 宁德时代也是2019年动力电池装机量的王者 。
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但所有的成绩都是过去式 。 进入到2020年 ， 宁德时代丢掉了全球动力电池的王冠 ， 而且一系列行、业变化带来的竞争加剧 ， 给宁德时代的发展埋下了诸多隐忧 。
宁德时代所面对的 ， 是国内国外的电池厂商步步紧逼 ， 连车企也开始威胁到宁德时代的饭碗 。
好在宁德时代没有在高速发展中迷失自己 ， 清醒地认识到要不断去开疆拓土 ， 开展新业务 ， 开辟新市场 。
俗话说 ， 「人无远虑必有近忧」 ， 这对于企业的发展来说同样适用 。
「近忧」重重的宁德时代 ， 必然需要更长远的考虑和布局 。
在这一点上 ， 宁德时代已经给出了不错的应对方案 。
这些方案未来到底收效何如 ， 我们只能拭目以待 。
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