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助力智能汽车发展 华为推出3大操作系统( 二 )


面向软件定义汽车的分层架构 ， 首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设） ， 上面是计算平台与网络通信硬件层（主板） ， 在上面基础软件平台层（操作系统 ， 实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力） ， 最上面是用户能体验的应用系统 。 即使是基于新的架构 ， 汽车对于最终用户的价值还是用户能感受到的体验 ， 比如车辆的外观内饰 ， 操控感受 ， 各类座舱体验、自动驾驶辅助等 ， 这些是用户能直接触摸与感受到的 ， 是车企面向细分市场、构建差异化竞争力的关键 。 基础软件平台是业务使能层 ， 用户无法直接感知 ， 是基础性工作 。 举一个例子 ， 为了华为手机在海外的生存 ， 我们打造HMS生态 ， 把全公司一万个软件人员集结在松山湖 ， 花了九个月时间 ， 才写了一个版本 ， 这还只是基础版本 ， 从HMS4.0迭代到5.0 。 华为一直在ICT领域有些积累 ， 我们将努力做好数字平台中的一些基础要素 ， 帮助车厂提升开发速度、降低开发成本 。 让车企更好的聚焦为用户带来更好体验的软硬件上 ， 将汽车打造为持续创造价值的平台 。
我们打造的是安全开放的系统 ， 希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发 ， 共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果 。 大家知道 ， 鸿蒙操作系统是分布式架构 ， 实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联 ， 提供万物互联的服务体验 ， 基础版本的代码有几亿行 ， 开发量是巨大的 。 针对座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求 ， 做了车机版定制开发 ， 打造了鸿蒙座舱操作系统HOS ， 实现座舱软硬件解耦 ， 南北向开放 。 对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务 ， 开放给上层应用 ， 并支持与车企联合定义开放接口 ， 使能合作伙伴快速开发 ， 百花齐放、百鸟合鸣 ， 构建繁荣的应用生态 。
现在大家常用的ROS有丰富的AI开发库 ， 方便智能驾驶开发 ， 但是无法满足车规安全要求 。 用于车载的传统操作系统能够满足车规要求 ， 但是缺少AI开发库等开发工具 。 华为开发的智能驾驶操作系统AOS ， 同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求 。 已通过ASIL-D & EAL5+认证 ， 支持丰富的AI原生开发库 ， 让智能驾驶系统开发更高效 。 在此基础上 ， 我们针对智能驾驶系统对确定性的高要求 ， 在通信、调动、运行环境方面都做了优化 ， 保证确定性低时延达到极致性能 ， 这对智能驾驶至关重要 。
车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能 ， 形成统一的车控系统 ， 实现软件定义差异化、个性化动力体验 。 华为智能车控操作系统VOS ， 原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR ， 使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效 。 华为VOS相比现有的操作 ， 将更加开放、基础OS开源 ， 帮助车厂实现自主可控 。
在多个域控制系统的基础上 ， 还需要跨域的集成调度能力 ， 华为Vehicle Stack 是面向服务的跨域集成软件框架 ， 使能整车特性快速开发、验证与部署 。 通过分布式通信、数据和安全框架 ， 集成跨域能力与统一开放 ， 可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力 ， 实现性能最优和体验最优 。 Vehicle Stack支持不同车型间的架构重用 ， 并支持丰富的自动化工具链 ， 车型开发周期可缩短6-8个月 。
弱水三千、只取一瓢 。 我们坚持有所为 ， 有所不为 ， 在迎接汽车数字化转型过程中 ， 我们结合自身在ICT技术的积累 ， 聚焦在开发工作量大和难度大的数字平台基础要素 ， 携手产、学、研 ， 与各领域的朋友们协同并进 ， 共创新技术新模式、共享新成果、共赢新时局！
谢谢大家！
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