军武大讲堂|机组眼皮沉，回顾复兴航空222航班2014.7.23西溪空难，空管捣糨糊( 四 )
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被GE222航班摧毁的民宅和小汽车
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GE222航班部分遇难者遗体 ， 因此打了马赛克
事故调查交由台湾省“飞航安全调查委员会”派出的11人调查组全权负责（组长王兴中） 。 法国事故调查的3名人员、飞机制造厂商ATR公司的4名人员也于7月24日飞抵澎湖协助调查 。
经过现场残骸勘查 ， 调查组先后排除了机组突然失能、飞机本身机械故障、超载等原因导致坠机的可能性 。
事件发生时 ， 澎湖上空有暴雷雨 ， 有4架包括1架立荣航空、2架复兴航空和1架远东航空 ， 都在马公上空盘旋 ， 因能见度不佳 ， 机长们不约而同向塔台要求换有盲降系统导引的02号跑道降落 。 当时的塔台值班的陈姓女管制员（在《空中浩劫》中是个肥头大耳的中年油腻大叔）在接获机长们申请后 ， 发现能见度确实不佳 ， 立即向台湾省地方空军马公基地联络 ， 没想到 ， 马公基地竟以能见度高达1600米为由 ， 直接拒绝答应马公机场塔台的要求 ， 塔台随后也只好告诉机长们：不能接受他们更换降落跑道的请求 。
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本厂长绘制的复兴航空B-22810号ATR-72-200支线客机细节1
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本厂长绘制的复兴航空B-22810号ATR-72-200支线客机细节2
但是台湾省地方空军马公基地对此则是另一种说法 ， 根据他们的说法：马公机场塔台当时确实有人员与台湾省地方空军马公基地勤务队的战情官联系 ， 询问是否能让GE222航班改降02号跑道 ， 经战情官将此请求上报当日的基地最高执勤官荆元武上校 ， 荆上校找来马公基地气象中心当班主任讨论 ， 但几分钟后塔台认为天后已好转 ， 以原本跑道降落即可 ， 因而在空军马公基地未回复马公机场前 ， 马公机场塔台就取消了改降跑道的申请 ， 马公基地始终根本没有介入马公机场的航管 。 马公基地方面强调 ， 马公机场的航管权限早在2001年后就完全移交给台湾省民航主管部门管理 ， 无论是军机还是民航机起降都由民航塔台管制 ， 完全无须向马公基地核准 。 所以 ， 马公机场方面有关马公基地拒绝马公机场塔台允许GE222航班更换降落跑道的要求完全是无稽之谈 。
起先 ， 调查组怀疑是“麦德姆”台风天气原因导致GE222航班的坠毁 ， 台气象监测部门观测资料显示 ， 澎湖当晚7时至8时发生雷雨 ， 最大阵风达8级 。 气象局表示 ， 西南风与台风“麦德姆”本身环流合流 ， 雨带落在澎湖附近 。 受台风影响 ， 澎湖晚间7时前后正发生雷雨 ， 雷雨状况还在持续 。 气象局观测 ， 澎湖当天连续降雨约5个小时 。 飞机失事时 ， 机场附近有着8级大风 ， 并且是西风 ， 预报中心预报员蔡耀德表示 ， 对于该机场跑道而言 ， 其面对的是8级的阵风 。 事发时澎湖马公机场处在台风尾部的逆时针漩涡中 ， 天气是强雷雨 ， 西南风8级 。 但是“麦德姆”台风中心（所谓的“台风眼”）位于澎湖本岛西北142海里（263公里）的位置 ， 并且还在逐渐远离 ， 马公机场虽然处在台风外围影响使得天气风雨交加 ， 但是完全没有坏到影响飞行的地步 。 所以 ， 调查组否决了“麦德姆”台风是导致GE222航班坠毁的可能 。
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空中浩劫画面：台风“麦德姆”离马公机场的实际距离很远 ， 不会直接影响飞机的起降
调查组在研究气象资料的时候发现了一个细节：根据台湾民航部门提供的资料 ， 23日晚7时澎湖虽有雷雨 ， 但马公机场能见度达1600米 ， 完全符合降落标准 ， 但10分钟后就迅速因为雨势突然增大成暴雨而降至800米左右 ， 这个能见度已经足够影响飞行安全了 ， 而这一天气能见度的突变和坠机的时间段接近 。 调查组就此判断：GE222航班在最终进近时遭遇了能见度突然降低的突发情况 ， 导致机组根本看不清跑道的位置（飞行数据记录器解码发现飞机在最后进近阶段偏航4° ， 可以确认是因为能见度突然变差的原因） 。
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