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落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件( 四 )


但现在因为技术领先性 ， 合作伙伴体验了我们的车 ， 也对比了别人的车 ， 慢慢建立了合作关系 ， 愿意一同押注 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件“4年量产 ， 已经算快的了”量子位：自动驾驶技术公司与主机厂合作 ， 特别是有股权关系的 ， 基本很早 ， 你们到了D轮之后才发生 ， 为什么？
图森陈默：可能跟我们当前核心市场在海外有关系吧 。
在中国 ， 通过股权结盟很普遍 ， 但海外不是 ， 海外车厂技术接触合作本身很正常 ， 但投资相对慎重 。
而且国内舆论宣传也太热 ， 与某个车厂合作都当新闻 。 其实国内车厂的战略合作协议是很多的 ， 可能大一点的车厂 ， 战略合作的无人驾驶伙伴就有上百家……图森在国内也有主机厂的合作 ， 但觉得没必要这么浮躁 。
这次跟纳威司达 ， 公布的是量产的合作 ， 而且是Navistar公布的量产时间表——2024年 。 我们在此之前就已经在技术上合作 ， 但跟现在量产合作 ， 完全不是一个量级的事情 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：纳威司达现在在海外的卡车领域是一个什么样的地位？
图森陈默：美国四大主机厂：纳威司达排第三 ， 第一大是帕卡集团 ， 第二大是戴姆勒集团 ， 第三是这个纳威司达 ， 第四是沃尔沃 。
欧洲的是三大卡车集团 ， 一个是大众旗下的斯堪尼亚和曼恩、一个是戴姆勒集团 ， 一个是沃尔沃集团 。
然后日本韩国基本上都是本土厂商 ， 韩国是现代、日本是日野 ， 基本国外的卡车很少 。
然后咱们国家其实基本上也都是国产卡车 ， 一汽、东风、福田、陕汽、中汽、上汽这些大公司 。
量子位：卡车领域有车厂选择自研自动驾驶的吗？
图森陈默：卡车领域中 ， 戴姆勒和沃尔沃选择自研 ， 因为他们本身有乘用车部分 ， 作为一个大的汽车集团 ， 他乘用车的战略就是为了转型RoboTaxi ， 于是一以贯之 。
纳威斯达就是生产卡车的 ， 而卡车生产厂是没有乘用车生产厂那么有钱的——一个是生产消费品 ， 一个是生产生产工具 ， 毛利不一样 。
所以纳威斯达从一开始 ， 就选择了不自研自动驾驶技术 ， 以硬件为核心 ， 再找软件的合作方 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：也有网友评价这次合作 ， 认为现在官宣一个4年后才能实现的事情太久了……所以这件事为什么需要4年？中间需要走那些流程？
【落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件】图森陈默：硬件厂商要做一个新的车辆平台 ， 花4年时间再正常不过 。
他首先要先调动他做的Tier 1 ， 做产品定型、零件选型 ， 这可能就要花一年 。
然后等车造出来 ， 紧接着做验证 ， 又可能花一年 。
再然后开始铺量产产线 ， 又得要花一、两年时间 ， 加起来4年左右 ， 很正常 。
而且这种预估的时间其实也已经在提速 ， 之前一些乘用车 ， 换代一般得7年 ， 更早之前可能10年 。
所以现在4年为期 ， 还已经算快了 。
量子位：4年之内 ， 核心传感器也能达到车规量产要求吗？
图森陈默：这方面我们是有一些信心的 ， 因为硬件这块目前没有特别无解的技术瓶颈 ， 只是说你有没有花这个钱 。
量子位：怎么理解这个“愿意花钱”？
图森陈默：OEM确定要量产 ， Tier 1才会去把这些东西做出来 ， 不然先做车规量产 ， 卖给谁？


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