江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件( 三 )


图森陈默：一方面 ， 这就是未来的常态化场景 ， 你搭建了一个“滴滴平台” ， 就可以有更多的客户进来了 。
另一方面 ， 除了现在的合作伙伴 ， 也会有 更多的客户可以加入进来 ， 接入更多的仓和调度系统 。
量子位：但客户多寡 ， 核心不是取决于你们提供的运力程度吗？
图森陈默：当然是这样 ， 所以我们现在先跟现有客户把这个网络搭建起来 ， 可能10%是我们自动驾驶的车 ， 90%还是客户原本拥有的车 。
在未来 ， 自动驾驶卡车和服务 ， 就可以直接在这个网络里替换 。
本质上 ， 跟人类司机的货运网络 ， 没有特别大的不一样 。 美国货运 ， 一般是找货代、沟通运地、货物……
只是我们这个网络不是To C的 ， 是To B的 ， 你有货运需求 ， 直接接进来就能使用自动驾驶运力 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：今年先是采埃孚 ， 后有纳威司达 ， 为什么是今年？怎么理解这个节奏？
图森陈默：这是最难的一件事 ， 我们其实控制不了这个节奏 。
我们这些自动驾驶创业公司 ， 基本上主要以技术和软件为主 ， 都是先改车 ， 但想用“改”实现大规模商业化 ， 不现实 。
因为你过不了车规 ， 可靠性不够 。 真想要大规模商业化 ， 必须前装量产 。
这时候你也得理解Tier 1和主机厂 ， 技术合作是没问题的 ， 但你要合作搭建一个量产平台 ， 人家就得花几亿美元和几年时间进来 ， 所以一定是确保你技术足够成熟了 ， 才愿意投注的 。
所以大家之前可能有误解 ， 认为你的自动驾驶技术领先是商业化的前提……不全对的 ， 技术领先只是自动驾驶商业化的一个敲门砖 。
量子位：但无论如何 ， 终归可以证明你们的技术实力？
图森陈默：所以这次消息宣布后 ， 很多投资大佬给我打电话 ， 问我为什么可以比其他创业公司更快走到这一步 。
其实也没特别的地方 ， 可能只能说明独立思考很重要 。
2017、18年的时候 ， 大家都涌入乘用车 ， 都在谈论RoboTaxi……我承认赛道自然比卡车货运大 ， 但应该也有追随谷歌的因素吧 ， 毕竟谷歌当时选定乘用车 。
后来2019年 ， Waymo也宣布要做卡车 ， 而且认为卡车会先落地 ， 很多人才改变认知 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：听起来有委屈？
图森陈默：自动驾驶这件事 ， 当时你听A讲有A的道理 ， B讲有B的道理, C讲有C的道理 ， 你想从技术上去论证项目靠谱与否又很难 。
最后大家就比公司里有几个Waymo出来的 ， 又有几个是百度离职创业的……比人数 ， 比老东家职级 。
这样一比 ， 我们真是土八路 。
量子位：但侯晓迪王乃岩 ， 哪一个不是业内公认的技术大神？
图森陈默：但终究几个核心技术人员最开始都不算做无人驾驶的 ， 我本人还是做游戏出身的 ， 都不是正规军 。 各方面就比较吃亏 。
落叶知秋|对话图森无人车CEO陈默：IPO，我们只差最后一个必要条件量子位：那回归问题 ， 主机厂的合作为什么发生在现在？
图森陈默：其实依靠的是图森本身的技术领先性 。 我们从2015年开始成立 ， 虽然我们都不是做无人驾驶的 ， 但是朝着产品、朝着卡车这个方向去开始研发 ， 实际上、先跑了好几年 。
而且事实证明团队确实也比较强 ， 即便现在再说也意义不大 ， 毕竟这东西就是成王败寇 ， 对吧？
要说成功 ， 可能需要真正商业化、实现收支平衡 ， 公司稳定了才能算成功 。


推荐阅读


上一篇：正商参阅|万科24亿“拯救”泰禾，划算吗？4000亿土储和沉重负债

下一篇：向奋科技说 原来华为手机自带扫描仪，纸质档一键电子化，今天才知道