车图腾|青藏高原试驾逸动E-Life：续航425km，开出了燃油车的质感( 三 )
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值得一提的是 ， 电机的全扭矩输出特性还在感官上为逸动E-Life带来了超越燃油车的加速体验 。 当电机释放全部扭矩后 ， 那种随叫随到的动力已经超越了燃油车给我们带来的加速感 。
车辆时速超过90km/h时 ， 逸动E-Life依旧拥有较为充沛的动力储备 。 继续深踩“油门” ， 动力的响应依然积极 ， 车身有明显的提速动作 ， 只是这种加速感并没有在中低速时给予驾乘者那么强烈 。
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如果你还觉得这样不过瘾 ， 那我们可以将驾驶模式调整到“Sport”挡位 。 此时 ， 逸动E-Life的动力响应异常灵敏 ， 对扭矩输出的控制力减弱 ， 驾驶者更容易实现对车辆的急加速和超车 。 在此过程中 ， 车辆尾部会有发飘、甩尾的现象出现 ， 这或许与整车自重和底盘配置有关 。 尤其在急弯道路行驶 ， 应尽量避免高速过弯的情况发生 。
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作为一款纯电动汽车 ， 逸动E-Life还提供多种动能回收挡位 。 在弱挡时 ， 动能回收的力度相对较小 ， 我们甚至察觉不到它对车辆的影响 ， 整体感受更趋近于燃油车 。 当调整至强挡位时 ， 我们松开“油门”踏板 ， 能够感觉到明显的拖拽感 。 值得一提的是 ， 这是一个逐渐增强的回收力度 ， 即便是首次驾驶逸动E-Life车型 ， 我们也只需要经过短暂的适应后便能够熟练操作 。
新车采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的设计 ， 不但能够对路面的颠簸与坑洼进行比较彻底的过滤 ， 而且在通过较大沟坎、减速带以及快速通过起伏路面时 ， 悬挂也能很好的稳定车身 ， 避免多余的弹跳 。 再加上车内配备的零重力座椅 ， 整车在行驶舒适性方面表现出了一定的高级感 。
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写在最后：
作为一款累计用户超过100万的车型 ， 长安逸动的品质毋庸置疑 。 而对于掌握了364项核心技术的长安新能源来说 ， 逸动E-Life在科技配置和“三电”技术上的表现确实可圈可点 。 尽管425km的NEDC续航在同级中并不算优秀 ， 但对于一款家用纯电动汽车来说 ， 它的表现已经符合了目前大多数消费者的用车需求 。
据悉 ， 新车将在8月份正式上市 ， 感兴趣的朋友不妨提早添加关注吧 。
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