中年|Taycan 800V电池系统设计解码( 二 )
这个CMC由模块电压供电 ， 主要的任务是采集温度（模组内2个温度点+CMC本身一个温度点）和电压把数据传输给BMS ， CMC具有被动均衡电路 ， 设计最大的均衡电流为100mA 备注：保时捷把均衡的策略做了一些基本的介绍 ， 车辆停放60分钟后 ， 检测到电池之间的容量差异超过2%的时候 (120mAh) ， 就会进行电芯均衡 ， 以上的检测在整体的电池SoC超过30%,就会进行唤醒并每60分钟检查一次容量差异
本文插图
图7 CMU的照片
CMU是按安装在每个模组的侧面 ， CMU的核心AFE采用的是NXP的MC33772 ， 通信方式采用了4条TPL总线 ， 按照每条TPL最高9个CMC通信的方式进行配置 ， 电池系统总体分4个区域连通所有的33个电池模组（1x9+3x8 = 33CMC） ， 这里考虑防止高低压之间的串扰采用了变压器隔离 。
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图8 CMC的系统框图
小结：其实我是觉得电动汽车的卖点 ， 不仅仅是三电系统 。 在Taycan这台车的宣传上 ， 保时捷可能没有特别想好 ， 所以有点处处被动 。
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