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车企|谁在被“年轻化”推向深坑？| 转型有坑


北京联盟_本文原题：谁在被“年轻化”推向深坑？| 转型有坑
不知从何时起 ， “新的一天从夜晚开始”的作息 ， 悄然成了当下年轻人生活习惯的真实写照 。 而从各大新兴网红店的风靡 ， 到老牌企业都开始学会用创意搞定年轻人 ， 再到如今的B站以后浪之名抢滩后浪 。 短短数年间 ， “年轻化”的概念不再是企业的一厢情愿 ， 而成了和年轻人“合谋”下的产物 。
在这一趋势下 ， 随着“90”后成为汽车市场的消费主力 ， 一场围绕这批年轻人而掀起的车市革命正悄然展开 。 对于各大车企而言 ， 在保留自身品牌调性定位的同时 ， 也不得不设法在全新的产品战略以及营销手段上 ， 融入“年轻化”的基因 。
车企|谁在被“年轻化”推向深坑？| 转型有坑
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也许每个时代都不缺对年轻人的误解 ， 可在“汽车圈”这个以年龄至上的天然鄙视链中 ， 那些叛逆、自我、懒散的标签 ， 依旧会令越来越多的企业逐渐意识到品牌“老龄化”的问题 ， 并不惜重金做出改变 。 至于结果 ， 无论收效如何 ， 迈向“年轻化”就应是该有的觉悟 。
变味的“年轻化”
是的 ， 随着互联网时代的风起 ， 在这个充斥着无数触点的环境里 ， 新崛起的年轻一代 ， 早已成了影响车企前行方向的关键所在 。 就像中国汽车流通协会的数据显示 ， 近年来 ， 90后在汽车市场中的消费占比不断提升 ， 已经逐渐成为中国汽车消费的主力军 。 预计到2020年 ， 30岁以下的年轻人在中国汽车市场中的消费占比将达到45%以上 。
这就意味着 ， 各大车企为了抢占市场先机 ， 打造“为年轻人造车”的理念 ， 远比执行车市迭代的固有法则 ， 来得更为重要 。 为此 ， 从各种维度粉饰这个时代 ， 或是让“年轻化”三个字刷足存在感 ， 逼仄的市场前景显然抵挡不住他们向年轻一代示好的热情 。
一个自诞生后就在质疑和褒奖中前行的中国“洋”品牌领克 ， 以另类的造型、性能至上的宣传口号以及离经叛道的终端渠道布置 ， 恰巧让这么一个令人爱憎分明的品牌开始助长了整个汽车圈向年轻化进发的风气 。
车企|谁在被“年轻化”推向深坑？| 转型有坑
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也许作为“年轻派”的代表 ， 领克认为年轻就是要活力 。 可那这个所谓的活力仅是局限于夜店里的灯红酒绿 ， 还是赋予品牌更丰富的时代涵义？相信就连领克自己也难以揣摩透彻 。
因此在这样的前提下 ， 标榜运动的名爵开始打造不知所云的荷尔蒙汽车、一度靠SUV红利死撑的江淮在夜店风里沉迷 ， 就连一向喜好中庸的南北大众也学会了不断用奇葩的车身颜色强拗“年轻化” 。
纵使从终端市场角度来看 ， 车企通过如此强烈的视觉冲击的确赚了不少吆喝 ， 我们仍不禁要问 ， 市面上所谓的年轻化 ， 难道就是这样一个虚空且无任何营养出的营销噱头吗？
【车企|谁在被“年轻化”推向深坑？| 转型有坑】根据教育部学校规划建设发展中心的数据 ， 到2019年 ， 90后人口规模已达到2.3亿 ， 而他们普遍注重品质与服务 ， 对新鲜事物充满好奇 ， 视社交平台为本命 ， 重视个性化、多样化、体验式消费 。 这就意味着 ， 即使献媚“年轻”从未脱离车企的发展大纲 ， 但就此不断地给年轻人贴着自己眼中理解的标签 ， 无疑太过牵强 。
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所以 ， 每当车企面对年轻化的浪潮而喊出“年轻人的首选”、“为年轻人而造”等宣传目的 ， 客观来说并无不妥 。 只是在潜意识里 ， 几乎所有人又将年轻人的诉求等同于了追求性价比 。
如果说 ， 追着高铁跑的名爵们 ， 不过是在诠释年轻化的方式上误入了歧途 ， 那么 ， 以捷达为首的新品牌便是从未找对过方向的典型代表 。


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