马头人车库|三缸机是趋势？车企自证只是过渡，一大批三缸回归四缸
三缸发动机相比四缸机而言 ， 体积更小 ， 质量更轻 ， 而且由于少了一个气缸 ， 零部件的数量也会减少 ， 成本也会相应降低 ， 好处是显而易见的 。 但是提到三缸发动机 ， 我们脑海中总能浮现出“小马拉大车”、“抖动大”、“提速有噪音”等画面 ， 由于这些先入为主的固有印象 ， 对搭载三缸发动机的汽车销量产生了很大的影响 。
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在三缸机的阵营中 ， 除了自主品牌和合资品牌也不乏豪华品牌 。 从宝马的B38向下到本田 ， 福特和通用 ， 都推出了自家的三缸机产品 。 有的车型虽然表面上看似取得了不错的销量 ， 但是这都是背后用大幅的价格优惠换来的 ， 真正靠着优秀的产品力的寥寥无几 。
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就拿别克英朗来说 ， 2020款之前全系都是三缸发动机 ， 月销量也看得过去 ， 但是你要知道英朗这个销量可是用终端好几万的优惠换来的 ， 毕竟考虑英朗的消费者在购车时预算占了很大的比例 ， 在这么大的优惠幅度下 ， 对于三缸机也只能就睁一只眼闭一只眼了 。 但是随着时间的推移 ， 很多消费者还是慢慢地体会到了三缸发动机的不足之处 ， 销量慢慢的就开始下滑了 。 自2018年3月份开始 ， 英朗销量开始大幅下滑 ， 到6月份英朗月销量仅1.2万辆 。 要知道2018年前 ， 英朗的月均销量在3万辆左右 ， 2017年第4季度巅峰月销量甚至达到4万余台 ， 看来三缸发动机对销量的形影响很大 。
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到了2020年 ， 可以说通用的这一波韭菜可以说割得差不多了 ， 于是在最新的2020款英朗上 ， 通用换装的是L2B型1.5L四缸发动机 ， 这台发动机最大的特点就是皮实耐用还很省油 ， 毕竟五菱神车的发动机也是同款 。
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但是在国内排放标准和能耗要求越来越严格的大环境下 ， 小排量发动机是趋势 ， 放弃三缸机的做法虽然暂时可以迎合消费者但也不是万全之策 ， 思域此前也随着三缸机的趋势推出了1.0T的三缸版本车型 ， 但不是全系采用三缸机 ， 而是在8款版本之中推出了三款搭载了三缸机 ， 其余车型均为1.5T四缸发动机 ， 这样既不会对销量造成多大的影响 ， 也能让消费者在购车时有可以选择的空间 。
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尽管更多的车企还是回归了四缸机 ， 但是三缸机不会就此与我们告别 ， 等到有一天四缸机处在与现在八缸机一样的处境 ， 那时候才是三缸机全面开花的时候 。
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