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「杭州」南京向西，安徽向东( 二 )


历史虽然已经雨打风吹去 ， 但安徽和南京之间却一直藕断丝连 。
将近20年前 ， “南京都市圈”概念提出 ， 这是中国第一个跨省的都市圈 。
这个都市圈规划还得到了江苏省级批准 。
“南京都市圈”有8个成员：南京、镇江、扬州、淮安、马鞍山、滁州、芜湖、宣城 ， 其中4个是安徽城市（马鞍山、滁州、芜湖、宣城） 。
南京都市圈
在现实中 ， 不论是谋生也好 ， 还是纯粹消费、游玩也罢 ， 安徽人也喜欢到南京 。
一个安徽人没到过省城合肥 ， 但他可能早已经去过好几次南京 。
因为 ， 安徽很多城市到南京比到合肥要更方便 。
相比更遥远的上海、杭州 ， 即便在高铁时代之前 ， 到南京也可以当天往返 。
根据《中国流动人口发展报告2018》 ， 南京流动人口的第一、第二、第五来源地的马鞍山、亳州、安庆都是安徽城市 ， 占比分别为15.87%、10.23%、7.3% 。
做个比较 ， 苏州是重要制造业城市 ， 流动人口总规模要比南京更大 ， 但前五名来源地只有亳州和合肥两个是安徽城市 ， 并且占比分别只有11.11%、6.72% 。
2014年 ， 南京出租车取消了不招外地人的规定 。
第二年 ， 南京官方搞了个统计 ， 有外地出租车司机5325人 ， 其中安徽的最多 ， 有1646人（占比30.9%） ， 是第二多河南（361人）的4.6倍 。
在南京 ， 哪怕是再小的一家公司 ， 可能都能找出一个安徽人 。
有时这种亲近感 ， 是打心底自发的 。
在网络上 ， 还流传着一个段子：甲（南京人）在外地工作 ， 问乙老家在哪 ， 乙声称在南京 。
甲心中大喜 ， 细问是南京哪的 ， 乙接着说在马鞍山（马鞍山是安徽的一个市） 。
南京市马鞍山区？
情有独钟 ， 莫过于此 。
安徽淮南有网友在人民网领导留言板向市长留言建议 ， 让淮南大通区 田家庵区(包括经开区和高新区) ， 以县区身份加入南京都市圈 。
而安徽蚌埠更快一步：2019年5月 ， 提交了《关于申请加入南京都市圈的申请》 ， 随后 ， 派人到南京专门协商具体工作 。
02
南京也需要安徽
但这又不仅仅是安徽人对南京钟情 ， 更是相互需要和吸引 。
南京地处江苏西南面 ， 以江苏的视角来看 ， 这是标准的偏居一隅 。
但从安徽视角来看 ， 整个南京只有东面与江苏大地接壤 ， 其他三面被安徽围着 ， 就像被安徽含在嘴中的一颗明珠 。
真正让南京、安徽走到今天的 ， 并非历史余情未了 ， 也非天造地设 。
而是势 ， 经济大势、发展大势 。
南京出身显赫 ， 不仅是六朝之都、江南重镇 ， 还位于中国经济最活跃的长三角 。
按理说 ， 也有一番“好风凭借力 ， 送我上青天”的美好光景 。
但南京不得不面对的一个情况是：邻居们都太优秀 。
省内有苏锡常 。
拿2019年GDP来说 ， 南京1.40万亿 ， 苏州1.92万亿 ， 无锡1.19万亿 ， 常州差些 ， 但也有0.74万亿 。
南京没法像武汉、成都那样 ， 汲取全省之力 。
“散装江苏”一词虽然夸张 ， 但也绝非空穴来风 ， 在江苏当带头大哥恐怕是最难的 。
在省外 ， 且不说有正当红的杭州 。
300公里外 ， 那就是上海 ， 一个世界级的超级城市 。
2019年 ， 上海GDP高达3.82万亿元 ， 相当于2.73个南京 。
作为大型城市 ， 要想发展 ， 不管是主动还是被动 ， 都不可避免地虹吸身边的一切资源 。
上海虹吸的区域 ， 就包括了江苏最富庶的苏南（苏锡常） ， 这两年随着交通改善 ， 江苏省内经济老四南通也热情拥抱上海 。
拿地铁来说 ， 早在2013年 ， 上海就把地铁轨道交通11号线修到了苏州昆山 。
当年 ， 大陆一共才有17个城市开通地铁 。
而如今苏州市更下了大功夫 ， 开建地铁S1号线 ， 无缝对接上海地铁轨道交通11号线 。


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