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趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发( 三 )


6000吨这一量级 ， 还相当于三星SDI每年从嘉能可采购钴的数量 。
就在今年2月 ， 三星SDI与嘉能可签署了一份为期五年的钴供应协议 ， 约定在2020年-2024年期间 ， 嘉能可将向三星SDI提供21000吨钴原料 ， 相当于每年供应5200吨 。
如果以每辆Model3所需4.5公斤钴计算 ， 每年采购6000吨的钴 ， 将能够满足特斯拉133万辆车的钴量需求 。
特斯拉去年在全球共生产了39.1万辆车 ， 即便特斯拉上海超级工厂火力全开 ， 达到年产20万辆的目标 ， 加上美国弗里蒙特工厂的50万辆年产能 ， 以及柏林工厂的启动运营 ， 6000吨钴原料也足以满足公司的对钴的需求了 。
考虑到特斯拉以及其电池供应商松下、宁德时代均在研发无钴电池技术 ， 未来每辆车上的钴需求量还会更低 。
车企采购6000吨钴这一动作 ， 既可以将钴交由电池供应商生产电池 ， 也可以自己进行电池生产 。
现在看 ， 由特斯拉自己生产电池的可能性更大一些 。
趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发
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2019年2月 ， 特斯拉宣布将以2.18亿美元溢价55%收购Maxwell ， 后者拥有的干电池电极技术和超级电容器技术 ， 能够提升电池能量密度和简化电池制造工艺 。
2019年10月 ， 据外媒Electrek网站报道 ， 特斯拉秘密收购了加拿大的电池制造和工程公司HibarSystems 。 后者是一家专业生产电池单体设备的公司 ， 在美国、中国均设有工厂 。
今年5月 ， 特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单 。 再加上近期的采购钴的消息 ， 特斯拉的一系列动作都在指向自主生产电池 。
「马斯克告诉我 ， 特斯拉希望自己做电池 。 」宁德时代董事长曾毓群上个月在回答投资者提问透露 。
而特斯拉CEO马斯克也曾表示 ， 「大多数汽车公司都希望将电池技术外包 ， 有些甚至将电池模组和电池PACK也外包了 。 他们可能都没去考虑基本的化学改进 。 」
特斯拉连自动驾驶的芯片FSD都投入自研并已经量产 ， 如果哪天特斯拉自己来做电池也并不奇怪 。
总之 ， 特斯拉对钴的把控正在增强 。
4.囤「钴」之外的应对举措
除了采购钴资源 ， 行业玩家还在多措并举 ， 试图化解自家业务对钴的依赖 。
一种方式是通过回收动力电池 ， 来提高钴的利用效率 。
2018年10月 ， 宝马宣布已经与瑞典电池公司Northvolt、优美科成立联合技术联盟 。
此举正是为了通过布局电池回收技术来二次利用钴原料 。
除此之外 ， 在降低三元锂电池中的钴含量的技术方向上 ， 不少公司开始尝试研发无钴电池 。
2018年5月 ， 松下向媒体表示 ， 由于关键电池原材料价格不断飙升 ， 松下计划不久后启动研发无钴电池组件 。
还有的公司选择摆脱三元锂电池 ， 从完全不含钴的磷酸铁锂电池、镍锰酸锂电池和固态电池等领域入手 。
趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发
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例如 ， 比亚迪推出了基于磷酸铁锂电池的刀片技术 ， 蜂巢能源研发的基于无钴电芯的NMx镍锰酸锂电池 ， 以及三星、丰田等在固态电池上加速布局等 。
短期看 ， 钴作为动力电池中的重要元素 ， 在无钴技术成熟之前 ， 仍将是新能源车上不可或缺的稀缺金属 。
车企针对钴金属的布局 ， 既可以保证钴供应的稳定性 ， 又能为降低电池生产成本 ， 因此极为重要 。
长远来说 ， 固态电池、磷酸铁锂电池等的普及 ， 也将缓解钴资源供应压力 。
【趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发】只不过在那一天到来之前 ， 大众、特斯拉、松下等新能源车上下游 ， 仍要对钴资源进行妥善布局 ， 为即将上演的新能源车大战做好一切准备 。


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