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趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发( 二 )


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在因「尾气门」收到巨额罚单的第二年 ， 也就是2016年 ， 大众提出一项名为「TOGETHER-Strategy2025」的战略规划 。
这个规划提出 ， 到2025年大众汽车集团预期其纯电动车的全球销量将在200万辆至300万辆之间 ， 占集团总销量的20%-25% 。
由于大众的纯电动车主要搭载的是NCM（镍钴锰）电池 ， 所以对钴的采购也必须纳入长远规划之中 。
2017年7月 ， 路透援引业内人士的消息称 ， 大众与嘉能可、宁德时代达成三方协议 ， 由嘉能可在为期4年的时间内合计向宁德时代子公司供应2万吨的钴原料 ， 而大众则将从宁德时代购买电池 。
按照上面提到的每辆电动车上含有10公斤钴计算 ， 也就是说 ， 2万吨钴可以满足约200万辆电动车的用 。 这与大众提出的未来几年电动车的发展目标吻合 。
不过 ， 三方的这一合作传闻最终并未坐实 。
同年9月 ， 一则大众向行业内采购钴的消息传出 。
据参与招标的业内人士透露 ， 当时大众没有给出明确的钴的采购量 ， 仅让竞标方参考大众定下的新能源车销量目标来估算钴的需求量 。 当年 ， 大众提出的目标是 ， 到2025年将生产300万辆电动车 。
再过两个月 ， 在大众汽车总部德国狼堡 ， 一场历时两天的钴供应谈判开始 ， 嘉能可、华友钴业、欧亚资源等钴业大佬悉数到场 。
可惜的是 ， 由于大众希望钴金属供应商保持5年的长期供应 ， 并以固定价格供货 ， 而钴的价格当时仍在不断走高 ， 导致嘉能可这些供应商无法接受合作条件 ， 谈判以失败告终 。
虽然此后再未看到关于大众采购钴的官方消息 ， 但在去年4月 ， 大众宣布已经加入一个「钴供应链」追踪计划 ， 这一计划主要用于提升钴供应链的效率、可持续性和透明度 。 这侧面说明大众对钴的采购仍在悄然进行 。
除了大众 ， 宝马、格林美等产业链上下游玩家也在布局钴资源 。
2018年2月 ， 时任宝马供应链主管的MarkusDuesmann向媒体透露 ， 宝马的目标是获得直达矿山运营方的供应链 ， 以保障其在未来10年持续获得钴和锂的供应 。
2019年10月 ， 宝马宣布自2020年开始 ， 将在供应链体系中取消中间商 ， 直接从嘉能可等公司采购钴和锂 。
不过 ， 与大众一样 ， 目前宝马至今尚未公布钴的采购量 。
格林美也在展开动作 。
格林美先是在2017年与嘉能可签署为期3年的采购大单 ， 由嘉能可在2018年至2020年向其供应钴原料5.28万吨 。
其后又在去年10月 ， 与嘉能可签订采购协议 ， 自2020-2024年 ， 由嘉能可向其供应不少于6.12万吨钴原料 ， 相当于每年1.2万吨 。
格林美采购钴原料主要用于生产含钴的三元前驱体 ， 三元前驱体的原料是镍盐、钴盐、锰盐 ， 掺入锂料 ， 再通过混合、煅烧、粉碎等工序后 ， 便可以制备成三元材料 。
格林美生产的三元前驱体将供应给宁德时代的子公司子公司邦普循环 ， 最终用于生产动力电池 。
与大众和宝马的暗中布局不同 ， 特斯拉囤起钴来更为直接 。
趣头条|特斯拉为何一年狂囤6000吨钴？，电动汽车大战一触即发
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3.特斯拉入场
特斯拉最早采用的是松下的18650钴酸锂电池 ， 后又开始采用21700NCA电池 。
虽然特斯拉正在走降钴路线 ， 其产品中钴的含量确实从2018年的10%不断下降 ， 目前已经到不足2.8% 。 但钴在特斯拉的电池中仍不可或缺 。
根据早前电池供应链研究机构Benchmark计算 ， ModelS每辆车上需要的钴为11公斤 ， Model3所需钴的量约4.5公斤 。
那么 ， 上面提到的特斯拉将要每年采购6000吨钴 ， 大概是什么概念呢？
去年全球钴的产量为14万吨 ， 特斯拉的采购量大概占4.2% 。 作为全球最大的钴供应商 ， 嘉能可去年的钴产量约46300吨 ， 特斯拉向其采购6000吨的话 ， 相当于拿走了其七分之一的年产量 。


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