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桂超网络 桂超网络：如何系统地理解「交易平台」？( 二 )


信息透明 ， 缩短交易周期；触达更多的潜在消费者；收到更多报价促成更高的成交价格；平台担保 ， 解决信任问题 。③连接者
为了完成交易 ， 提供必要的连接服务的角色 。 连接者通常依附于平台谋生 ， 由买/卖方向其支付服务报酬 。 他们一般能提供两类服务：
撮合服务：借助信息优势、服务专业性 ， 提升双方的交易体验 ， 包括：节省卖方的时间资源（例：二手房带看）、向买家提供更丰富的信息以提升成交概率 。 在标准化程度低、客单价高的业务中 ， 撮合服务至关重要 。 运输服务：提供运输服务（例：外卖、快递） ， 突破交易双方的物理限制 。 例：在未来的新零售业态中 ， 更多的前置仓+即时物流的解决方案 ， 将进一步提升买方的体验 ， 驱动消费生态再升级 。2）动态不均衡
动态不平衡 ， 即这个市场的活跃度足够高 ， 不会产生单个用户和单个服务提供者在一段时间内多次达成同一个交易的过程 。 张川 ， 美团到店事业群总裁动态不均衡是交易平台非常重要的前提 ， 它是交易规模可持续增长的保障 。 动态不均衡可分解为「交易频率」、「交易对象」、「决策时长」进行分析：
交易频率：单位时间内交易的次数越多 ， 交易平台的价值才会越大 。 例：在B2B业务中 ， 即使供需双方通过平台完成交易 ， 但由于后续履约均按合同周期交付 ， 不再需要反复、高频的匹配 ， 用户就会长期沉默 。 交易对象：交易的对象越多元 ， 交易平台的价值越大 。 例1：每次出游都想体验不同类型的民宿（Airbnb）；例2：在西二旗跑腿代购了一次喜茶后 ， 美团小哥直接拉了个微信群 ， 引导顾客下次绕开平台直接找他下单 。 决策时长：即时型需求 ， 由于响应时间非常短 ， 平台撮合供需的职能更难替代 。 例：打车类产品无法等待太长的时间 ， 用户难以与已经交易过的车辆线下交易 ， 必须通过平台实时分发订单；但对于同城货运类产品 ， 这种限制会弱很多 。解构供需关系
1）谁和谁交易？
谁和谁交易 ， 决定了交易平台的切入场景 。
以二手车为例 ， 交易平台可以：
撮合C端卖给C端 。 撮合C端卖给车商（B端）再卖给C端→瓜子保卖 。 撮合车商（B端）卖给C端→瓜子全国购开放平台 。
桂超网络 桂超网络：如何系统地理解「交易平台」？
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古典互联网向产业进军的初期 ， 都存在一定程度的路径依赖 ， 喜欢颠覆式创新、创造短链交易平台 ， 通过去中间层释放利润 。 例如：
1）瓜子、人人车较长时间坚持的C2C模式 ， 试图通过砍掉“中间商” ， 让买卖双方的收益更高 。
2）爱屋吉屋试图通过去“中介化”与传统房地产中介竞争 。
保卖（C2B2C）意味着瓜子成为了市场上最大的车商 ， 开始拿资产 ， 做严选意味着更重的模式 ， 走向线下 。 2019年9月瓜子正式开放全国购开放平台（B2C） ， 开始让车商进入自己的生态 ， 相当于部分推翻了2016-2017年没有中间商的道路设计 。 乱翻书 ， 公众号：乱翻书《瓜子迭代故事：敬畏行业 ， 相信科学》而早在2016年 ， 爱屋吉屋业务规模迅速萎缩 ， 最终于2019年2月关闭网站 。
这背后有两点值得思考：
①供给的覆盖程度
C2C二手车交易看似双赢 ， 但90%的车源却还在车商手上 ， 供给端难以撬动 。 重决策、低频、高客单的业务 ， 补贴烧不起（无法迅速拉动规模） ， 即使大量补贴也无法培养有效的用户习惯 ， 毕竟5年内可能只交易一次 。
宏观经济上强调：“短期看需求 ， 长期看供给” ， 对很多交易平台也适用 。 短期 ， 快手、抖音能够利用流量优势快速切入电商业务 ， 但长期来看 ， 阿里在金融、供应链、物流上的壁垒是内容平台难以企及的 ， 决定了长期的胜负关系 。
②信息中介的服务价值
经纪人与信息不对称往往是绑定关系 ， 他们利用信息差赚钱 ， 在我之前从业的互联网物流平台也是如此 。 这种特点行业特性 ， 让部分早期的平台 ， 都尝试用互联网信息对称的优势 ， 革经纪人的命 ， 但几乎全以失败告终 。 最根本的原因 ， 是平台无法代替经纪人的服务职能 ， 难以成规模地处理个性化的需求 。


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