一家岌岌可危的老牌车企：员工从7月开始放假一年( 三 )
4月 ， 东风集团发布公告称 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 ， 东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动；
5月 ， 博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职 ， 随后又与部分员工签订待岗协议书 ， 期限为6月1日到12月底 ， 在此期间 ， 公司每月将向员工发放2480元的生活费……
而随着疫情在全球范围内蔓延 ， 多个国家的汽车市场仍在暴跌 。 有分析指出 ， 在疫情还没有明显的拐点出现前 ， 全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车行业上空的阴霾 。
就连国际车企巨头也倍感压力 。 迈凯伦计划裁员1200人 ， 雷诺宣布全球裁员1.5万人 ， 日产则决定关闭西班牙工厂 ， 裁员3000人；而不仅是汽车制造商 ， 甚至汽车零部件制造商也在计划裁员 ， 零部件部件巨头采埃孚日前宣布计划到2025年全球裁员1.5万人 。
无法否认 ， 此次疫情注定会对全球汽车业的优胜劣汰按下“加速键” 。 在当下这个汽车产能过剩、供过于求的时代 ， 不论是传统车企 ， 还是造车新势力 ， 如何能够快速而高效地响应市场需求并推出优质产品 ， 才是他们应该思考的问题 。
这对于众泰汽车来说也是同样的道理 ， 如何把“山寨”的标签撕掉 ， 或许才有一线生机 ， 而不是让车主成为维修店的常客 ， 把那些所谓的情怀消耗殆尽 。
正如王吉在采访中最后所说那样：“虽然被欠薪 ， 但真的很希望众泰这样产品和服务乃至管理一塌糊涂的企业 ， 能够被早日被市场淘汰 ， 留下真正有担当的国产品牌 。 ”
（应受访者要求 ， 文中王吉、蓝帆为化名 。 ）
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