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刘潇潇说财经|深度丨迪斯“失宠”背后


刘潇潇说财经|深度丨迪斯“失宠”背后
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迪斯得以留任集团CEO ， 最大原因是无人能接手 ， 继续推行集团转型计划 。
文丨钱伯彦
当地时间6月8日深夜 ， 全球最大的汽车制造商大众集团以监事会的名义 ， 突然宣布了一项重大的人事变动 。
大众集团兼大众品牌的首席执行官赫伯特·迪斯将卸任大众品牌一把手一职 ， 仅保留集团头把交椅的位置 。 迪斯在大众品牌的职位则将由现任大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施塔特（RalfBrandst?tter）接任 。
作为一名大众老兵 ， 布兰德施塔特在过去两年内一直担任大众品牌首席运营官一职 ， 并参与了大众品牌电动化和数字化转型的所有决策 。 “我很高兴 ， 拉尔夫可以作为首席执行官继续推动大众品牌的发展” ， 即便是被夺权的迪斯本人也在第一时间向布兰德施塔特表示了祝贺 。
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拉尔夫·布兰德施塔特
“迪斯作为集团首席执行官将由此获得更大的自由发挥空间”是大众监事会对于该项人事变动给出的官方理由 。 布兰德施塔特之后也低调地宣称 ， 将利用此次机会争取给大众品牌在集团内更大的自主权力 。
打破铁律
虽然给予各大子品牌以更多的自主权 ， 的确符合新世纪以来的企业治理趋势 ， 但是对于讲究传统的大众来说 ， 集团与大众品牌一把手归于一人的惯例几乎从未被打破过 。 在毫无征兆的情况下突然打破这条“铁律” ， 无疑使得官方说辞说服力颇为不足 。 毕竟 ， 几乎无人相信 ， 缺乏对大众品牌的掌控力的集团首席执行官能够真正实权在握 ， 就犹如三十年前失去了叶利钦之后的俄罗斯 ， 空顶着苏联总统名头的戈尔巴乔夫立即就被扫入了历史的角落 。
其实 ， 关于迪斯将被解职大众品牌一把手的传闻由来已久 。
虽然现年61岁的迪斯走马上任执掌大众集团两年以来 ， 成功地推动了集团的转型 ， 并在2019年交出了一份亮眼的财报 ， 但这显然还不足以使得迪斯获得监事会内部的鼎力支持 。
这其中至关重要的力量便是在监事会中占据半壁江山的工会势力以及一众职工监事 。 代表人物便是大众工会主席贝纳德·奥斯特罗（BerndOsterloh）以及公共工会组织IGMetall主席尤根·霍夫曼（J?rgHofmann） ， 后者更是兼任着监事会副主席一职 。
迪斯与工会矛盾的导火索便是高尔夫8和ID.3这两款对大众的未来至关重要的车型 。
在过去一年之内 ， 这两款车型的产能提升一直受限于毛病不断的软件系统 。 其中高尔夫8的紧急求救系统无法正常工作 ， 因为该功能的缺失直接违反了欧盟的相关法规 ， 因此大众不得不对超过3万辆高尔夫8进行召回 。 5月15日 ， 大众更是不得不艰难地宣布停止该车型的所有交付工作 ， 直到软件问题得到彻底的修复 。
2019年 ， 高尔夫8的车载软件研发进程就被爆出远远落后于预定进度 。 当年高尔夫8的实际产能仅为8000余辆 ， 仅相当于10万辆预计产能的8% 。
至于作为大众打响电动化转型第一枪的ID.3 ， 情况也同样令人无法感到乐观 。 去年12月 ， 《经理人杂志》便首先曝光ID.3的软件系统存在大量可靠性问题；5月26日 ， 《每日镜报》又援引大众内部文件显示 ， ID.3的车载电脑ICAS3软件部分至今仍无法完成 。
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虽然大众从未正面回应或确认过上述报道 ， 但大众不得不在外租用场地停放半成品的ID.3却是事实 。
除了老大难的软件问题之外 ， 新冠疫情的爆发也对ID.3的研发进度造成了严重影响 。 例如ID.3车载导航系统的合作伙伴韩国LG集团 ， 就在欧洲疫情爆发之后撤回了所有驻德的韩国籍员工 。 之后德韩双方的合作便只能通过视频连线进行 ， 实车测试的效率也大大降低 。


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