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汽车|吉利汽车平台化革命：4.0时代是怎样的时代？( 二 )


也即 ， 在成就了沃尔沃与领克、极星之后 ， CMA将进一步全面普惠到吉利品牌 。
汽车|吉利汽车平台化革命：4.0时代是怎样的时代？
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可以看到 ， 大战开启之前 ， 吉利已经做好充分准备 。 而且像往常一样 ， 先拿出产品 ， 再宣布转型 。
一个数据是 ， 截至目前 ， 已有近20款车型诞生自CMA ， 覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动 ， 市场覆盖中国、欧洲、日本、美国等地 ， 全球销量已达60万辆 。
这一次 ， 吉利的准备比前两次转型更为充分 。 也因此 ， 4.0时代宣布得更晚 。
“晚”的好处有两点：一是CMA架构工厂品质已经完成精细“打磨” ， 生产制造、品控检验等环节的品质趋于稳定；二是吉利与沃尔沃已经完成深度技术融合 ， 这就意味着 ， CMA架构及相应技术、标准、供应商体系 ， 将全面赋能给吉利旗下各个品牌 。
星越是个好例子 。 作为吉利品牌下首款CMA车型 ， 它连续多月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠 ， 而且有高达45%的换购比例来自合资品牌 ， 甚至“试驾过星越的用户 ， 基本都成为了星越的车主” 。
汽车|吉利汽车平台化革命：4.0时代是怎样的时代？
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过往的统计显示 ， CMA下的车型平均售价17万元 。 毫无疑问 ， 4,0时代的开启 ， 吉利品牌将迎来价值与价格的双升级 。
▋ 中国的丰田？世界的吉利！
2016年 ， 由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）诞生 。 且一经亮相 ， 便引发业界轰动 ， 被称为全球最先进的三大造车模块化架构“ABC”格局中的一员 。
另外两个 ， 是丰田TNGA和大众MQB 。
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（CMA基础模块架构）

我们知道 ， 全球主流制造商中 ， 有平台的很多 ， 但是有模块化架构的却寥寥无几 。 它比平台高明在哪儿？
简单做个比喻 ， 平台时代的目标是“千人一面” ， 架构时代的目标则相反 ， “千人千面” 。
如果说平台可以加强零部件通用化、节省成本、妥协配置、可在满足大量趋同的消费者需求 ， 那么 ， 模块化架构就是在此基础之上 ， 打造个性化、差异化的小众产品 ， 甚至极高程度地还原概念车 。
一个很鲜明的例子 ， 看看某品牌的“套娃” ， 再看看基于CMA架构的极星2与沃尔沃XC40有多么不同 ， 就知道了 。
这才是德国工业4.0 ， 也是我国智能制造2025的核心所在 。 后工业时代不仅要物理层面的功能趋同 ， 更要哲学层面上的理念协同 。
迈入4.0时代的吉利 ， 也将彻底告别3.0时代的“点式”——以个别精品车型为目标的发展模式 ， 而是会迎来“面式”——由CMA架构脱胎而出的、有许多明星产品构成的庞大产品谱系 。
从前 ， 吉利汽车的平台以明星产品为荣 ， 以后 ， 吉利汽车的明星产品将以CMA为荣 。
因此 ， CMA世界级模块化架构孕育体系是吉利在新时代赢得“价值竞争”的核心武器 。 有了CMA架构 ， 吉利就是“中国的丰田” 。
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换句话说 ， CMA架构孕育的每一款产品 ， 都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质 ， 释放“丰田式”全球性市场竞争力 。
研发CMA架构花了120亿元 ， 如此天价打造的价值之一不仅在于当下的先进 ， 更在于日后的长效 。 研究显示 ， CMA满足未来15年的新科技发展 ， 将使产品保持高价值和可持续竞争力 。
CMA的电子电气架构 ， 很好地说明了该架构的技术前瞻性 。


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