为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王( 三 )
我们来看一组数据 。 在中国企业500强榜单中 ， 成都仅有11家本土企业入围 ， 南京15家 ， 杭州24家 。
而且成都入围企业的平均营收额为605亿元 ， 南京是988亿元 ， 杭州是1114亿元 。
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不管是数量还是体量 ， 成都本土的头部企业全面落败于南京、杭州 。 按理说 ， 本土经济矮人一等 ， GDP也要弱一点才对 。
可事实恰好相反 。 成都的GDP比杭州、南京分别高出1640亿元、2983亿元 ， 排名全国第七 。
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为什么会出现如此诡异的一面？
因为 ， 成都的外来经济更强 。 从英特尔到吉利 ， 从马士基到京东方 ， 成都总是能够凭借着接轨国际的营商环境 ， 从众多强二线城市当中虎口夺食 ， 赢得一次又一次的产业争夺战 。
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来源：《城市战略家》
相关的媒体报道很多 ， 这里我就不再赘述了 。
近来最鲜明的一个案例 ， 就是成都率先允许临时占道经营 ， 保障了近 8 万人就业 。 最后自下而上 ， 推动了全国性的地摊经济运动 。
这种赋利于民的人情味 ， 跟西安很不一样 。 西安一度被认为是有“城墙思维”的废都 ， 带有地方保护主义色彩 。
两年前 ， 西安就爆发了一场震惊全国的秦岭保卫战 。 说明笼罩在西安头上权贵网络 ， 其盘根错节的格局超乎外人想象 。
沿海与内陆的分野 ， 其实就是开放思维与城墙思维的区别 ， 民本位跟官本位的区别 。 在这方面 ， 成都可以说是一个深藏内陆的“沿海”城市 。
这种公务员队伍“服务员化”的沿海特质 ， 推动成都一步步走向中国的“第二总部收割机” 。
而每一个巨头的落地 ， 本身就是本土营商环境的成功营销 。 成都借此可以招引更多同产业链的企业落户 ， 快速形成产业集群 。
以汽车行业为例 。 遥想1997年重庆直辖时 ， 带走近八成汽车（摩托车）产值 。 像国企长安、民企力帆就划入了重庆 ， 几乎掏空了四川汽车工业 。
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至2010年 ， 成都的汽车产量仅有9.4万辆 ， 不及重庆的6% 。 随后成都用了短短九年时间 ， 就包揽了大众、丰田、吉利、沃尔沃等11家外来整车企业 ， 一跃成为了中国最重要的车都之一 。
去年成都生产了102万辆汽车 ， 产量已相当于重庆的74% 。 而且相较于重庆 ， 成都造的汽车档次更高 。
因此 ， 在这两年消费分化的浪潮中 ， 重庆汽车产业遭受比成都更大的重创 。 力帆变卖资产求生 ， 北汽银翔汽车停工待产、长安汽车销量骤降……
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一座城市的天花板多高 ， 取决于它是不是门户城市 ， 以及什么等级的门户城市 。 等级越高 ， 所汇集的贸易、金融和人流也就越多 。
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