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中国航务周刊|中国货船被印尼扣押3个月事件追踪：谁来过问15名被“遗弃”中国船员的生死？

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文/王禹
《中国航务周刊》官方微信 ， 昨日（6月1日）报道了一艘挂香港旗的中国货船 ， 因船东与货主间产生商业纠纷 ， 船舶被印度尼西亚方面扣押3个月 ， 同时船东拖欠船员工资8个月 ， 15名中国籍船员无奈求助的事件 。
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一中国货船被印尼海军扣押3个月 ， 船东拖欠工资8个月！15名中国船员：只想活着回国
据《中国航务周刊》采访人员了解 ， 目前该船仍处于扣押状态 ， 船员的护照等证件 ， 也被印尼方面没收 。
按照船员的说法 ， 涉事船舶由大连航运通国际货运代理有限公司（简称大连航运通）管理 ， 该船的真正船东 ， 就是大连航运通的老板 。
【中国航务周刊|中国货船被印尼扣押3个月事件追踪：谁来过问15名被“遗弃”中国船员的生死？】但大连航运通的相关负责人告诉《中国航务周刊》采访人员 ， 涉事船舶为香港船东所有 ， 目前正在与货主打官司 ， 大连航运通只负责航行安全方面的事宜 ， 但其并没有透露具体是哪家香港船东 。
此事也因此陷入“罗生门”之中 。
而当务之急是 ， 这15名中国籍船员因超期在船服役 ， 且被扣押 ， 身体上和精神上都承受着难以想象的压力 ， “崩溃”“死亡”甚至成了他们的口头禅 。
“我们濒临崩溃 。 ”“船上经常有人打架闹事 ， 再这样下去 ， 肯定会闹出人命的 。 ”
该船船长甚至表示：“一直都有自寻短见的冲动 ， 看见绳子就想上吊 ， 看见大海就想跳海 。 ”“我如果再没有办法让船员休假 ， 他们可能会杀了我 。 ”
那么 ， 谁来过问这些船员的生死？他们又该如何保障自身权益？
问题一：船上船员当前该怎么办？
中国航务周刊|中国货船被印尼扣押3个月事件追踪：谁来过问15名被“遗弃”中国船员的生死？
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北京灏礼默律师事务所一级律师王沐昕表示：“在船舶扣押期间 ， 船员的首要义务 ， 是保证船舶的安全 ， 切不可因为工资等问题弃船 。 ”
关于船员遇到的生活问题 ， 他建议 ， 船员可以要求当地的船舶代理人 ， 为船员提供维持生命的基本伙食 。 如果船舶代理人拒绝履行义务 ， 船员可以通过当地法院或公证机构 ， 变卖船舶上的可移动财产 ， 如燃油和工具等 ， 用以购买伙食 。
他同时强调 ， 在船长手中还持有一份船东互保协会通讯录 ， 船长可以根据该通讯录 ， 直接联系船东互保协会 ， 争取他们的帮助 。
上海瀛泰律师事务所合伙人伍健鸿律师也建议：“当前船员不要有抵触情绪 ， 或采取过激行为 ， 这样会将自己陷于更加不利的局面 。 ”
他表示 ， 船员可以委托当地律师 ， 按照当地的法律规定和司法程序 ， 维护自身权益 ， 同时寻求中国驻当地的外事机构给予帮助 ， 或联系中国船员工会寻求救助 。
另外 ， 印度尼西亚作为《海事劳工公约》的成员国 ， 船员可以依据相关规定 ， 向挂靠港口当局投诉 。 印尼作为成员国 ， 应当履行公约下关于船员安置以及为船员提供社会保护的责任 。
问题二：印尼军方对船员强行搜身等是否合法？
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印尼警方登船检查
王沐昕律师介绍说 ， 一般情况下 ， 船东与货主间的商务纠纷 ， 不会惊动军方 。
“军方介入商务纠纷 ， 在全世界也是凤毛麟角 。 这主要因为1974年联合国大会上 ， 做出了‘关于侵略定义的决议’ 。 该决议第三条D项规定：一个国家的武装部队 ， 攻击另一国家的陆、海、空军或商船和民航机 ， 不论是否宣战 ， 都构成侵略行为 。 ”
鉴于国际公法的上述规定 ， 王沐昕律师建议 ， 船员可以针对印尼军方的行为 ， 向中国驻印尼大使馆投诉 ， 请求保护中国船员 。
伍健鸿律师补充说：“中国公民在海外往往希望使领馆提供多种帮助 ， 但很多其实是超出使领馆职责和能力的 。 比如 ， 不能干预所在国的司法或行政行为等 。 ”
他建议 ， 如果船员人身安全遭受损害 ， 可以通过当地中国使领馆 ， 寻找当地律师的帮助 。
问题三：如果船员与船东打官司 ， 应注意什么？
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鉴于船东已经拖欠船员8个月工资 ， 王沐昕律师认为 ， 船员一定要通过谈判或者诉讼等途径 ， 解决劳资纠纷 。
他分析说：“第一要义是辨明谁是船东 ， 这是解决与谁谈判、抑或起诉谁的重大问题 。 其实船员没有必要为此事烦扰 ， 因为在船长手中 ， 就持有船舶‘国籍证书’ 。 该证书记载了该轮的真实船东 ， 船员们只要复印一份在手 ， 就会把定船东 。 ”
他进一步提醒船员 ， 在举证时注意 ， 根据《2016年海事劳工公约》的规定 ， 船东应当将船员雇佣合同置于船上一份 ， 所以船员们应当要求船长将此份合同复印 ， 分发给船员 。
另外 ， 还应要求船长将其持有的船舶文件复印一份 ， 交给船员保管 。 这些文件包括船舶国籍证书、船东互保协会通讯录、与扣押相关的航海日志和轮机日志等 。


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