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澎湃新闻|川航备降事件百页报告出炉：英雄机长高空缺氧驾机近20分钟


北京联盟_本文原题：川航备降事件百页报告出炉：英雄机长高空缺氧驾机近20分钟
备受关注的川航3U8633航班备降事故调查报告出炉 。
6月2日 ， ****（www.thepaper.cn）查询中国民用航空安全信息系统看到 ， 四川航空3U8633航班备降事故调查报告发布 。
该调查报告共计142页 ， 包括事实情况、分析、结论、安全建议、已采取的安全措施五大主要部分 。 对于全体机组和乘客经历的惊魂34分钟 ， 报告从飞行经过、人员情况、航空器情况、气象情况、试验情况等角度进行了详述 。
2018年5月14日 ， 四川航空空客A319飞机（注册号B-6419）执行3U8633重庆至拉萨航班 ， 机上旅客119人 ， 机组9人 。 飞机在重庆至拉萨巡航阶段 ， 驾驶舱右风挡爆裂脱落 ， 飞机失压 ， 旅客氧气面罩脱落 ， 后飞机备降成都 。 该事件造成一人轻伤、一人轻微伤 ， 飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤 。
凭借高超技术 ， 带领航班成功返航的川航执飞机组获表彰为“英雄机组” 。 2018年6月18日 ， 中国民航局、四川省政府决定授予川航3U8633航班机组“中国民航英雄机组”称号；授予刘传健“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇；其中 ， 奖励英雄机长刘传建500万元、机长梁鹏200万元、副驾驶徐瑞辰100万元 ， 其他6名机组人员共100万元 。
调查报告指出 ， 本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损 ， 风挡内部存在空腔 ， 外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘 。 电源导线被长期浸泡后绝缘性降低 ， 在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电 。 电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂 。 风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落 。
报告还原事故经过
此次的调查报告详细还原了该次事故的发生经过 。
2018年5月14日 ， 川航空客B-6419 号机执行重庆至拉萨3U8633航班 。 机上飞行机组3人(责任机长、第二机长、副驾驶)、乘务组5人、安全员1人、旅客119人 。
当日6时27分 ， 飞机从重庆江北机场起飞 ， 6时56分 ， 飞机上升到巡航高度 。
7时07分05秒 ， 驾驶舱话音记录器（CVR）中出现“嘭”的一声闷响 ， 机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹 ， 机组事后描述为“非常碎非常花 ， 全都裂了” 。 5秒后 ， 驾驶舱话音记录器中第二次出现“嘭”的一声 。 此时机长表示“我操作” 。
7时07分19秒 ， 机组向成都区域管制中心（下简称“区管”）报告飞机故障 ， 申请下高度 ， 区管指挥下8400m保持 ， 机组随后申请返航 ， 报告风挡裂了 ， 决定备降成都 。
调查报告显示 ， 7时07分45秒出现多个故障：发动机发电机出现故障 ， 左风挡、左右侧窗加温故障 ， 自动刹车系统失效 ， 1号、2号、5号扰流板故障等 。 随即自动驾驶断开 ， 机长开始人工操纵飞机 ， 飞机也随即下降高度 。
在7时07分50秒至7时29分39秒 ， 座舱高度多次出现高度警告 ， 而后机组遭遇了与区管短暂失联、挂7700代码（采访人员注：该代码表示航班遇到紧急状况 ， 比如机械故障等）、座舱失压佩戴氧气面罩、机组宣布MAYDAY等一系列紧急情况 。
具体来说 ， ****采访人员看到：7时08分17秒至7时17分08秒 ， 区管通过多种手段持续呼叫机组 ， 但未收到回应；
7时09分57秒至7时16分39秒 ， 飞机高度一直保持在23600英尺（约合7193米）以上；
7时10分39秒 ， 空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700；
7时10分57秒 ， 驾驶舱话音记录器中首次出现机组(副驾驶)佩戴氧气面罩后的呼吸声；
7时16分40秒 ， 飞行高度开始低于23600英尺 ， 继续下降；
7时17分09秒 ， 区管连续呼叫机组但未收到回应 ， 区管向机组盲发信息；
7时19分25秒和7时19分32秒 ， 机组两次在区管频率中宣布MAYDAY（采访人员注：Mayday是国际通用的无线电求救呼号 ， 在民航界 ， Mayday是一个极其敏感的词汇 ， 一旦出现在无线电通讯中 ， 则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况 。 ）；


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