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车家号|疫后汽车经销商的困与变（一）：经销商困境待解( 二 )


三是在营收方面 ， 2.7%的经销商年收入已不足7万元 ， 2019年营收在1亿~3亿元的经销商占比最多 ， 约为41.4% 。 豪华品牌中有10%的经销商收入能够达到5亿~10亿元 ， 这一比例已经相对较高的 ， 部分豪华品牌经销商可以达到年收入10亿元以上 。 但是 ， 10亿以上这个区间没有自主品牌经销商的身影 ， 这一群体甚至在年收入1000万元以下的区间也占了一定比例 。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示 ， 对于年收入规模比较小的经销商 ， 如何开辟新的收入来源 ， 发掘新的收入增长点 ， 这是至关重要的 。
四是库存 。 2020年2月 ， 中国汽车经销商库存预警指数为81.2% ， 创历史新高 。 但在经历了2018年下半年汽车销量大幅下滑、库存高企后 ， 在2019年 ， 经销商集团纷纷加大对库存的管理 。 有些集团还制定库存管理的熔断机制 ， 严格管控 。 库存反而表现相对较好 。
“2020年经销商经营压力进一步加大 。 ”郎学红分析指出 ， 虽然与过去五年相比 ， 2019年经销商亏损创下新高 ， 但盈利也得益于厂家给予的更多返利支持 ， 例如国五清库存时出现普遍的价格倒挂 ， 厂家拿出一定的资金做终端的价格补贴 ， 在一定程度上缓解了经营压力 ， 也使亏损面有所缩减 。
然而 ， 2020年年初爆发的疫情加剧了国内汽车经销商在资金、人员方面的困境 。 首先 ， 经销商资金压力在持续加大 。 从短期看 ， 由于疫情造成人员隔离、延期复工、销售停摆 ， 不少经销商不得不面对低跳流、低销售收入以及高人力成本、高租金、高库存压力 。 这些经销商的资金、收入和现金流中断 ， 在房租、公司业绩的叠加压力下 ， 蒙受巨大损失 。 部分体量较小、抗风险能力比较弱的经销商陷入资金周转困难、突然倒闭的困境 。 调研显示 ， 50%的门店认为其现金流可支撑1~3个月 ， 27%的门店认为现金流支撑不到1个月 。 从不同品牌的状况来看 ， 豪华和进口品牌门店的资金流略好于合资与自主品牌 。 自主品牌门店的现金流支撑更多集中在1~2个月 ， 在3~6个月及6个月以上这个区间 ， 豪华和进口品牌门店的比例更高 。 中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇认为 ， 现金流风险一旦形成 ， 可能沿着产业链和担保率向下传导 ， 引发连锁反应 。
其次是人员流失 。 疫情初期影响的主要是店内人员的正常复工 ， 经过一段时间后 ， 汽车经销商领域人事变动、裁员、离职等消息时有传出 。 统计数据显示 ， 目前汽车流通行业吸纳的就业人口为200多万 。 2019年经销商平均每个店的员工人数是70人 ， 新车销售人员占比是17% ， 二手车销售人员的占比是3% ， 服务顾问和维修技工占比是34% ， 其他人员如行政占29% ， 管理人员占17% 。 樊宇判断 ， 疫情给人们生活和工作带来很多变化 ， 如何稳定工作人员 ， 加强对在岗人员及新入职人员的管理 ， 经销商需要在精细化等方面下功夫 。 随着2020年经销商的压力与日俱增 ， 收缩人员编制是必然趋势 ， 如何定岗定编 ， 进一步提升人工绩效 ， 是经销商在不断改进的重要工作 。
车家号|疫后汽车经销商的困与变（一）：经销商困境待解
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消费者的购车变化
2020年第一季度 ， 国内车市销量同比下滑42.4% 。
疫情期间 ， 不仅是整车企业 ， 全国各地汽车经销商的线下门店也一再延期复工 。 作为人员流动性较大的经销商门店 ， 即便复工后 ， 以往的销售工作也受限 ， 客流骤减 。 2月份虽有不少门店开门 ， 但并未营业 ， 部分门店仅留值班人员 ， 只处理紧急业务 ， 也不建议客户进店 。 进入3月份 ， 情况渐渐好转 。 4月以来特别是五一期间 ， 多地汽车4S店客流量和成交量环比大增 ， 有的店内出现多家人同时前来看车、会客区满座的情况 ， 每日接待访客批次从之前的个位数增至10多批甚至几十批 。
《新冠疫情之下车商与消费者之变研究报告》（以下简称消费报告）指出 ， 疫情之下消费者的购车需求被压制 ， 有部分被访者需要按计划或者希望能够尽快完成购车 ， 这部分人群会成为未来数月市场重启的生力军 ， 大多会在三个月之内购车 ， 在他们看来 ， 私家车目前已经成为家庭必备 ， 迟早都要买 ， 尽早买到车 ， 外出需求等各个方面更有保障 ， 但这部分用户的占比并不是特别高 。


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