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车家号|疫后汽车经销商的困与变（一）：经销商困境待解

疫后汽车经销商的困与变
去年下行 ， 今年疫情 ， 国内汽车经销商遭遇连环重击 。 挺过来的这一群体发现 ， 他们努力变革求存的产业新格局 ， 由于疫情的影响变量陡增 ， 形势更加错综复杂 。 国内汽车经销商正面临哪些主要问题？如何布局未来的渠道网络？作为利润主要支柱的售后服务市场将如何发展？本期深度报道尝试梳理国内汽车经销商当前的困境与求变之道 ， 希望能为行业提供一些参考 。
库存压力大、市场竞争激烈、新车利润下滑、成本上涨、盈利困难……走过2019年 ， 国内不少汽车经销商满身压力 ， 满眼难题 ， 在2020年初又遇上新冠疫情 ， 资金压力空前 ， 销售几乎停滞 ， 人员流失 ， 在一季度末才渐渐开始有好转迹象 。 国内汽车经销商正面临哪些挑战？疫后从政策到消费再到市场环境 ， 出现了哪些主要变化 ， 又有哪些机会?
退网风险大增
去年下行 ， 今年疫情 ， 国内汽车经销商遭遇连环重击 。 到2020年二季度 ， 或将有近3000家经销商门店转卖或者托管 ， 经营者可能完全退网 。 中国汽车流通协会近期的一份汽车经销商生存状况调查问卷中发现 ， 开年疫情已经导致汽车经销商生存压力进一步加大 ， 近3万家经销商中有托管、转卖或翻牌意向的占比已达10% 。 这一比例较2018年有明显增长 ， 并在2019年加剧 。
2019年 ， 众多经销商处于亏损状态 。 传统经销商业务盈利能力下降 ， 随着市场竞争加剧 ， 国六排放标准、新能源汽车补贴退坡等相关政策相继实施 ， 供需矛盾越发突出 ， 经销商以价换量 ， 厂家和经销商的生存状况受到了前所未有的挑战 。 来自中国汽车流通行业蓝皮书的数据显示 ， 2019年 ， 完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9% ， 约有7.4%的经销商目标完成率在50%以下 。 其中豪华/进口品牌完成情况相对较好 ， 34.4%的经销商完成年度目标 。 导致这一变化的主要原因是经济下行 ， 消费者消费信心不足 ， 减缓汽车消费 。 不少经销商认为这也是2019年整车厂制定的全年任务目标偏高导致的 。
进入2020年 ， 新冠肺炎疫情给汽车产业带来巨大冲击 。 国家统计局数据显示 ， 2月社会消费总额中 ， 汽车类同比下降37% ， 1~2月份汽车制造业利润下降了79.6% 。 整个汽车行业的压力猛增 。
中国汽车流通协会会长沈进军在2020汽车流通行业蓝皮书论坛上表示 ， 第一季度汽车行业形势仍然非常严峻 ， 3月与1?2月同期相比基本没有大的好转 。 3月各地仍处于严控的状态 ， 虽然经销商几乎100%开门迎客 ， 但最大的问题是进店消费的恢复程度还不够 ， 想彻底恢复消费者购买与消费的信心 ， 应该还需要一段时间 。
【车家号|疫后汽车经销商的困与变（一）：经销商困境待解】调研显示 ， 如果无法在一季度恢复正常生产生活秩序 ， 65.3%的门店经理人认为这将对全年汽车市场销量产生更大影响 ， 可能是超过15%的负增长 。
2020年二季度成了对经销商非常重要的时间点 ， 因为一季度二月份、三月份损失太多 ， 二季度能否实现同比增长 ， 对经销商们的全年盈利至关重要 。
车家号|疫后汽车经销商的困与变（一）：经销商困境待解
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经营陷入四大困境
一份由中国汽车流通协会发布的《2019年经销商生存状况调查报告》用数据提示了几个危险信号 。
一是盈利 。 相比2018年 ， 2019年经销商的亏损面扩大至41% ， 亏损比例继续增加 。 盈利经销商比例减少至29.7% 。 从细分市场看 ， 豪华/进口品牌中有35.8%的经销商实现盈利 ， 而自主品牌盈利经销商占比仅为21.3% 。 在日系品牌经销商中 ， 43.1%实现盈利 ， 25.9%的经销商出现亏损 。
二是平均毛利率为负值 ， 特别是新车毛利率为负更是近年首现 。 2019年 ， 国内汽车经销商平均收入为2.02亿元（新车） ， 平均毛利率仅为-0.01% ， 特别是新车毛利率进一步下降 ， 这就意味着“销售即亏损 ， 卖一辆亏一辆” 。 导致这种情况的重要因素之一是价格倒挂 ， 即经销商的卖车价低于厂商的批发价 。 价格倒挂率在30%（售价低于进价30%）以上的占比已经达到15% ， 在20%以内的占比近一半 。 仅有20.1%的经销商未出现价格倒挂情况 ， 其中合资品牌价格倒挂现象严重 ， 超过40%的经销商出现价格倒挂20%以上 ， 自主品牌表现相对较好 ， 未出现价格倒挂的占比能够达到37% ， 说明在价格的管控上好于合资和豪华品牌 。


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