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航天爱好者|（附视频）历经九年，一雪载人航天之耻，私人公司首次载人飞天，马斯克吹了5年的牛终于成真了( 五 )


航天爱好者|（附视频）历经九年，一雪载人航天之耻，私人公司首次载人飞天，马斯克吹了5年的牛终于成真了
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从左至右分别为 星际线（Starliner）、 载人龙（Crew Dragon） 、 猎户座（Orion） ， 为了出俄罗斯垄断的这口恶气 ， 美国人一口气搞了三款新飞船
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由这一幅老图可见 ， 联盟号飞船报价8100万美元 ， 新飞船仅为5800万 ， 事实上根据GAO的报告 ， 载人龙每座报价为5500万美元 ， 而波音为9000万美元一个座位 ， 你没看错 ， 9000万美元 ， 一个座位 。
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两代载人航天器的接班：
“嘿 ， 兄弟 ， 交给你了!” ，
"放心吧！"
最意外的中标者
其实早在航天飞机退役之前 ， NASA就开始物色新一代飞船的承包商 ， 经过CCDev1、CCDev2、CCiCap三个阶段的观察和筛选 。 波音（Boeing）、蓝色起源（Blue Origin）、内华达山脉（ SNC）和SpaceX四家航企中标呼声最高 。 这些公司的飞船将替代已经退役8年的航天飞机 ， 摆脱俄罗斯联盟飞船近乎“讹诈”的高昂船票 ， 整个项目名为商业载人航天计划（Commercial Crew Program ， 见下图） 。
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与阿波罗计划和航天飞船时期不同 ， 商业载人航天计划中飞船的归属权属于研发企业本身（原文： The companies own and operate their own spacecraft and infrastructure）， 借此激励企业创新和自掏腰包（航企可以在满足NASA任务需求的条件下执行其他商业航天任务 ， 比如太空旅游） ， NASA只是购买飞船的“载人服务” 。 但为了控制安全、进度和经费 ， NASA设置了大量“里程碑”对中标企业进行控制 ， 还设置了大量验收试验（比如逃逸试验、热真空试验、电磁兼容试验等） ， 除此之外尽量减少对企业研发思路和飞船设计的干扰 ， 也不限定所使用的载人火箭 ， 只提出可靠性要求 。
最终经过长达4年的观察和评估 ， 呼声甚高的蓝色起源和内华达山脉公司意外淘汰 ， 巨头波音和曾被业界齐齐看衰的SpaceX雀屏中选 ， 各自研发一款新型载人飞船 ， 其中波音飞船名为CST-100（后改名为星际线） ， 资助额高达42亿美元；SpaceX则为第二代龙飞船（Dragon V2 ， 后细分为Crew Dragon ， 载人龙） ， 资助额仅有26亿美元 。 后经过几次经费追加 ， 波音累计资助额50亿美元 ， SpaceX累计资助32亿美元 。
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两款飞船的CG效果图（左：波音 ， 右：SpaceX）
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NASA的介绍
这份合同让业界大跌眼镜 ， 两家中标者中的波音不但是百年航企 ， 阿波罗登月时代就曾参与 ， 而且无论资金实力 ， 技术水平还是研发经验都无可比拟 ， 中标毫不意外 。 但是彼时SpaceX作为一家初创的私营航企 ， 之前的猎鹰1火箭5次发射3次失败 ， 想象一下5次飞行就要坠机3次的航班谁敢坐？让这样的公司设计载人飞船无异于“草菅人命” ， 而载人航天作为一项庞大的系统工程 ， 至今为止全世界只有中、美、俄具备该能力 ， 一家私企就想染指 ， 无异于痴人说梦 。 彼时国内网络也一时间充斥的同样的论调 ， 唱衰SpaceX和私营航天的声音不绝于耳 。
但结果却恰巧相反
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