车品|AMG这关？双涡轮空悬，180万车舱值50万？，为何超级SUV都得过GLS( 二 )
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鹰眼大灯也是如此 ， 因为奔驰A级、GLC级等产品的大灯改良 ， 不少忠实的梅赛德斯车迷都开启了对斯图加特制造商的口诛笔伐 ， 而GLS63上的延续让其会比当下的新款车型们显得稳健得多 ， 同样也会让车辆继续对商务市场保持传统的品牌吸引力 。
至少“太过年轻”的外观设计问题不会困扰2017款AMGGLS63的用户 ， 它看上去就像是所有新款AMG的长辈 。
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AMG-Line套件会毫无保留地进入到车身底盘四周位置 ， 前保险杠当中拥有非常显著的扰流分层 ， 扩张之后的导流孔会同级发挥空气动力学改善与制动系统冷却的功能 ， 对比最顶配的GLS500型号 ， 它的车头稳定性将会有非常明显的改善 。
更重要的是 ， 这种改善空气动力学套件并没有影响到车辆的硬度 ， 全部收纳在保险杠内部之后 ， 它展示出来的震慑水平仍是在线的 。
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侧身设计上 ， 除了5,162/1,982/1,851mm带来的庞大身躯外 ， 我们甚至有些不太能看出它的性能车身份 ， 强烈的线条感每一段都显得非常干脆 ， 隆起腰线会在侧门面板上形成上、中、下三段 ， 其能够大幅提升车辆在不同状态下的实际光影效果会比当下所出现的宝马X7、路虎揽胜要更靠近传统四驱车 ， 这也正是奔驰GLS级能够长期在全尺寸市场保持销售优势的原因 。
当然 ， 也会有不少年纪较轻的车主会批评德国工程师的这种做法 ， 它除了在尺寸规格上比中大型车更出色外 ， 整体线条并不会比曾经的GL级、ML级好多少 。
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车尾设计上 ， 这应该算是奔驰GLS63的一个缺点的 ， 为了保证车舱之内的自然光线照明 ， 并让驾驶人可以通过内后视镜进行实时安全观察 ， 其较大的后挡风结构会让尾门的视觉重心显得有些太低了 。 另外 ， 尾灯样式虽说是全LED ， 可其在宝马X7等对手面前还是会稍显老气 ， 而且为了保证车辆的道路通过性 ， 其过高的保险杠与行李厢地板设计 ， 也不太利于货物的载卸拿取 。
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打开舱门 ， GLS63真不像超级豪车
打开车舱门之后 ， GLS63的一些年代感会不消息被透露出来 。 它的中央控制屏仍旧是按照悬浮样式设计的 ， 但较高的设计已经表明它并没有为车主提供触控操作能力 ， 驾驶人仍旧需要通过中央扶手箱前端的COMMAND触摸面板进行车机操作 。
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也是因为这样的车机操控模式 ， GLS63之中保持了大量传统物理按键设计 。 在中控屏之下 ， 包括车载多媒体、通话、座椅在内的诸多常用功能调整 ， 都被整合在了一个由镀铬金属包围的倒梯形面板上 ， 可是由于其在继续使用传统材料装饰 ， 这让人很难把这块小区域与180万级的高性能豪华SUV联系起来 。
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从方向盘位置来看也是如此 ， 缺少全液晶仪表盘使得其在现代科技含量上 ， 与那些50万元左右的奥迪、宝马新品们存在明显差距 。
而且方向盘上提供的功能按键设计 ， 虽有激光雕刻的AMG铭牌衬托身份 ， 但整体的豪华感也会比奔驰新世代的新车们显得稍差一些 。 当然 ， 这些内饰上的问题 ， 对于寻求性能的发烧友们来说并不是什么问题 ， 毕竟选择这个级别产品的消费者大多也都不是冲着科技功能去的 。
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