汽车E周动态|比亚迪汉EV欧洲首发，大众斥资35亿元自建电池工厂( 二 )
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据悉 ， 生产ID.系列的德国兹威考工厂已经于4月23日恢复生产 ， ID.3日产能已突破100辆 。 后期工厂全面复工后 ， 预计年产能将达到33万辆 ， 这意味着大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应 。
目前ID.3已经进入交付阶段 ， 首批的3万辆汽车将全部面向欧洲市场 。 对于国内市场 ， 大众方面则表示 ， ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产 ， 预计2021年于国内上市 。 此外 ， ID.4目前也已经进入量产阶段 ， 未来同样会引入中国市场 。 如此一来 ， 伴随着电池工厂的建立 ， 大众ID.系列车型的售价或将进一步降低 。
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近日 ， 广汽本田凌派锐·混动的技术信息被曝光 ， 新车将于近日开启预售 ， 并于6月份正式上市 。 新车搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统 ， 是本田混动产品线在A级轿车领域的首次尝试 ， 此前该项技术仅应用于雅阁、皓影、奥德赛等车型上 。
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虽然出自于小型车平台 ， 但定位于紧凑型轿车的凌派则拥有着较为出色的车内空间表现；即使是面对更高一级的思域 ， 也并不落下风 。 外观方面 ， 凌派锐·混动大体保留了燃油版车型的设计 ， 而加入的蓝色元素车标以及Hybrid标识等 ， 则表明其特殊的身份 。 动力方面 ， 燃油版凌派全系搭载1.0T三缸机 ， 但是却饱受争议 。 而在锐·混动车型上 ， 这一问题得以解决 。
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目前 ， 国内的锐·混动版的CR-V、皓影、雅阁、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混动系统 ， 而1.5L i-MMD在海外则被应用于INSIGHT车型上 ， 将上市的凌派锐·混动则成为这套1.5L i-MMD在国内的首款落地车型 。
新车配备的是第三代i-MMD混动系统 ， 其由一台热效率达到40.5%的1.5L阿特金森循环发动机和E-CVT变速箱所组成 ， 并搭配1.2kWh锂离子电池 。 系统综合最大功率154Ps ， 最大扭矩267N·m ， 百公里综合油耗仅为4.0L 。 新车上市后 ， 将会对雷凌/卡罗拉的双擎版车型造成不小的冲击；并且以燃油版车型的定价来看 ， 其相比于两款丰田车型也会更具价格优势 。
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2019年11月 ， 广汽自主研发的基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”正式对外公布 。 而据广汽新能源官方近日发布的最新消息显示 ， 石墨烯电池量产研发工作已走向实车 ， 今年年底 ， 新电池将会率先搭载于旗下的Aion系列车型 。
【汽车E周动态|比亚迪汉EV欧洲首发，大众斥资35亿元自建电池工厂】
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目前 ， 基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作 ， 并搭载整车进行了装车大功率充电测试 ， 电池寿命和安全性均已达到使用标准 。 而早在2014年 ， 广汽集团就响应国家政策号召 ， 开启了对石墨烯技术的研发 。
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