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趣头条3天试驾体验，能越野、油耗低，Jeep自由光不容错过


凡做一事 ， 须全副精神注在此事 ， 首尾不懈 ， 恒终之 ， 事便成 。 正如“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语 ， 从第一辆威利斯（二战时期军用车辆）开始 ， Jeep品牌在79年时间中仅专注于打造出专业SUV车型 ， 推出了牧马人、大切诺基等SUV市场的图腾产品 ， 奠定了自身在SUV市场的地位 。
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也由于Jeep的专注精神 ， Jeep旗下全系车型都有着同级别领先的越野性能 ， 但强悍的越野性能 ， 能够成功的转化为销量吗？蜀锦相信 ， 除了那些将越野放在购车需求首位的消费者 ， 大部分消费群体在购车时 ， 越野性能绝对不是主流需求 。
举例来说 ， 三周前蜀锦身边的朋友提出了购车推荐 ， 他的预算在25万元左右 ， 因为基层公务员的工作属性 ， 时常会在乡镇复杂路况行驶 ， 所以购车目标锁定在SUV车型 ， 但又不喜欢日系车与大众品牌 。 如此小范围的选车条件 ， 最合适的显然只有Jeep指挥官以及自由光两款车型在产品各方面的属性都符合需求 ， 而朋友也倾向于选择Jeep指挥官 。 但在付款前 ， 朋友家人却以油耗、做工等理由否决 ， 从而订购了凯迪拉克XT4 。
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从这个例子也能够说明 ， 家用SUV的消费者 ， 大多都不会将“越野”放在首位 ， 那么抛开越野 ， Jeep还有什么亮点去打动家用SUV市场？恰好 ， Jeep举行了一场为期3天的自由光试驾活动 ， 蜀锦传媒将试图在这期间找到答案 。
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2015年 ， Jeep推出了首款国产车型“自由光” ， 其分体式大灯的设计语言引领了汽车设计语言的发展 ， 也是继Jeep牧马人与大切诺基后 ， Jeep又一款被中国消费者所熟知的车型 。 但作为一辆Jeep ， 分体式大灯设计还是不足以凸显外观的硬朗 ， 因此在2018年底 ， 自由光中期改款 ， 取消了分体式大灯的设计 ， 并换装了与全新牧马人相同的2.0T发动机 。
当然 ， 作为一款上市已久的车型 ， 本文就不再谈论其外观设计 ， 蜀锦传媒第一天的行程将着重体验这台来自于牧马人的2.0T发动机调校是否能满足日常城市行驶动力调教的舒适性 ， 以及油耗表现与常规城市SUV的差距 。
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第一天的驾驶路况基本涵盖了所有道路形式 ， 我们先谈论Jeep自由光的城市路况表现 。 Jeep自由光油门与刹车的调校与大多数SUV车辆不同 ， 它的刹车与油门踏板十分灵敏 ， 对该车不熟悉的驾驶员 ， 低速行驶时容易发生窜头现象 ， 然而一旦掌握到油门踏板与刹车的力度 ， 这种调校方式则十分适合城市驾驶 。
比如 ， 在城市拥堵道路时 ， 轻点油门便能紧跟前车 ， 避免了同向车辆插入 ， 同时灵敏的油门与刹车踏板 ， 也缓解了拥堵路况右脚切换的疲劳度 。 再比如 ， 灵敏的刹车踏板 ， 能够缩短刹车反应时间 ， 提升城市道路行驶安全性 。 在Jeep自由光的油门刹车踏板之中 ， 有一种过去宝马汽车的调校方式 ， 比较偏向于运动属性 ， 十分考验驾驶员对车辆的熟悉度 ， 但熟悉之后却能增强驾驶信心 ， 这种调校方式在一台SUV车型中较为罕见 。
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Jeep自由光的换挡偶尔有顿挫现象发生 ， 但蜀锦认为这或许是Jeep自由光过于倾向运动属性导致的弊端 ， 因为它太容易拖挡拉高转速以获得爆发的动力 ， 稍微踩深油门 ， 变速箱转速便攀升至2500转速以上 ， 去增加车辆的动力响应 。 然而实际上 ， 城市道路行驶中 ， 驾驶员会在油门与刹车踏板间频繁进行切换 ， 这会导致变速箱响应不及时 ， 从而产生顿挫感 。


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