趣头条3天试驾体验，能越野、油耗低，Jeep自由光不容错过( 二 )
Jeep自由光全系标配了自适应减震系统 ， 能够对悬挂进行软硬的调节 ， 其实这套悬挂系统整体偏硬 ， 国道行驶过弯时便能明显感知出车辆悬挂的支撑性 ， 车身侧倾较小 ， 属于运动化的调校风格 。 只有在乡村道路的路面 ， 才能感受得出悬挂软硬的变化 ， 通过坑洼路段时 ， 悬挂的挤压释放干脆利落 ， 路面的细小振动也能很好的过滤 。 Jeep自由光可调软硬的悬挂 ， 让其拥有了舒适运动皆可的驾驶体验 。
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Jeep的几乎所有活动都会通行越野路况 ， 虽然本期主题在于探讨Jeep自由光除了越野之外的家用场景 ， 但是草地越野路况行驶 ， 能模拟出雨雪天气等日常使用环境 ， 还是值得拿来一说 。
Jeep自由光搭载的是一套适时四驱系统 ， 日常行驶采用前轮驱动以提升燃油经济性 ， 从第一天百公里8L油耗来看 ， 已经是超出了大多数人对“Jeep”的预期 。 但是在满足系统设定的条件下 ， 这套系统能及时切换为四轮驱动 ， 工作人员告知“这套适时四驱系统在雨刮器工作、温度低于2°、急加速、倒车等场景下 ， 会在0.2秒内自动切换为四驱模式” ， 从具体驾驶的感知来看 ， Jeep自由光在草地上坡时 ， 前轮经过不到半秒的打滑 ， 后轮便开始介入驱动 ， 两驱与四驱之间的切换反应及时 ， 验证了工作人员的说法 。
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Jeep自由光在高速驾驶十分畅快 ， 因为蜀锦驾驶的2.0T高功率版本 ， 最大功率达到了265马力 ， 最大扭矩达到了400牛·米 ， 在强劲的动力储备下 ， 车辆从匝道并入高速道路以及超车都较为从容 ， 同时在100km/h的中后段提速下 ， 变速箱能及时降挡提升转速 ， 还会有一定的推背感出现 。
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除了强劲的动力之外 ， Jeep自由光所搭载的自适应巡航系统 ， 蜀锦对它给出了极高的评价 。 这套自适应巡航系统的开关控制集成在方向盘按键中 ， 相比那些用拨杆调节的车辆 ， 在行驶中设定巡航的安全性与便利性都有一定提升 。 同时 ， 这套自适应巡航系统的安全性较高 ， 蜀锦通行的进出隧道光线变化、高速大缓弯道、浓雾天气、照明调节不好等环境 ， 都能够与前车控制在设定的距离内 ， 而且在同向车辆插入时 ， 能够缓慢的减速而不是突然的急刹 ， 相比以前试驾的搭载自适应巡航车型 ， Jeep自由光给出的安全感显然更高 。
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但Jeep自由光所搭载的车道保持系统 ， 并不能与自适应巡航系统组成L2级别的自动辅助驾驶 。 这套车道保持系统 ， 更像是高级版的车道偏离预警 ， 当车辆即将压线时系统会细微调整方向盘 ， 让车辆回归至道路中间 ， 但是一旦将方向盘控制完全交给车辆 ， 它却会出现压线、偏离等情况 ， 这一方面还有极大的改进空间 。
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第三天蜀锦着重体验车内的乘坐舒适度 ， 驾驶则交给了同行媒体人员 。 经过体验后 ， 蜀锦做了一个形象性的比喻 ， “Jeep自由光的内饰就如同男性卧室 ， 相比女性的卧室来说并不整洁 ， 但是想要找到一件物品时却能随手可及 ， 并且对于电脑椅等提升生活舒适性的物品 ， 丝毫都不会吝啬”
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