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[新能源汽车]30万新能源补贴门槛限制了谁？李想：精准助攻特斯拉


备受关注的新能源汽车补贴新政终于落地 ， 就像落在楼上的第二只鞋子 。
根据国家颁布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 ， 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。 补贴政策从2020年4月23日起实施 ， 即日起至 2020年7月22日为过渡期 。
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新政划重点：
与以往最大的不同是 ， 这次出炉的补贴新政首次设置了价格门槛 ， 过渡期后售价30万元以上将无法享受补贴 。 同时 ， 车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里 ， 全国年度补贴上限200万辆 。
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第二只鞋子落地并没有让气氛变得更平静 ， 消息一出 ， 行业内热议纷纷 。 第一个焦点就是”30万元门槛“ 。
据不完全统计 ， 目前市场上特斯拉、蔚来、前途等多个品牌旗下车型 ， 大部分均超过30万元 ， 新政一出它们将直接被拦在门槛外 。
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理想汽车创始人、CEO李想曾在微博上表示 ， 设计30万元的补贴门槛 ， 是精准地助攻特斯拉 ， 真正”打击“的是国产汽车品牌 。 他同时表示 ， 理想汽车的客户将不会受影响 ， 差价部分”自己买单“ 。
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蔚来汽车虽然价格高于30万元 ， 但“换电”模式仍然在补贴范围内 ， 新政的”门槛“限制反而成了利好消息 。
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不按套路出牌的特斯拉面对补贴新政再次送出任性操作 。 当所有人都以为特斯拉会应声调低售价 ， 让30万元出头的部分车型进入”门槛“时 ， 特斯拉涨价了 。
特斯拉官网显示 ， 国产Model 3标准续航升级版补贴后价格从29.905万元上升至30.355万元 ， 上涨4500元 。 国产Model 3长续航版补贴后价格从33.905万元上涨至34.405万元 ， 上涨5000元 。 特斯拉似乎从来就不关注新能源补贴政策 ， 涨价降价都我行我素 。
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为什么李想说新政看似限制特斯拉 ， 其实反而助攻特斯拉？看看Model 3近期市场表现就明白了 。
Model 3国产后 ， 特斯拉的销量就一路猛涨 ， 一季度在华销量达到18586辆 ， 其中Model 3连续登上新能源汽车销量榜首 ， 不仅风头无两 ， 而且后劲十足 。 这个”后劲“就是特斯拉的成本控制和降价空间 。
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业内人士指出 ， 特斯拉国产后毛利依然有30% ， 可以轻松的把30万元以上的几款车型降到30万元以内 。 而大部分传统车企和新势造车品牌则很难如此大幅度的涨价降价 。
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与其将此次新政比喻为新能源汽车市场的强心针 ， 倒不如说它更像是行业的催化剂 。 新能源补贴设置“门槛”的初衷并不是为了打压某款车型或某个品牌 ， 更不是为了阻碍新能源汽车业向上高端化的发展 ， 而且放眼世界 ， 多国对于新能源车型的补贴也都集中在30万元人民币上下 。
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