『萌宠大机密』亚洲龙也难逃水土不服？，月均销量未破4000辆( 二 )
4.是款好车可左右逢敌
不可否认 ， 亚洲龙的确是款好车 ， 但值不值得买就是另外一回事了 。 凯美瑞和亚洲龙走量车型都是2.0L自吸版本 ， 这两类车不可避免存在内耗竞争 。 亚洲龙2.0L版入门款价格 ， 可以买到凯美瑞2.0L款顶配 。 而亚洲龙2.0L顶配价格 ， 又可以买到凯美瑞2.5L混动版中配 。 同价位凯美瑞配置更具优势 ， 而且还能上混动系统 。 尽管亚洲龙有更大气的外观和空间 ， 但要消费者为此买单 ， 恐怕需要打一个大大的问号 。
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其实混动亚洲龙产品力十分强劲 ， 拥有雷克萨斯ES同款混动系统和底盘结构 ， 配置还更更丰富却只卖20多万元 。 花一部丰田的钱 ， 买一辆雷克萨斯 ， 何乐而不为呢？可购买雷克萨斯ES的意向客户 ， 大多数都是瞄准了豪华品牌荣誉价值 ， 你亚洲龙就是配置堆上天 ， 挂着丰田标能撑起车主颜面吗？亚洲龙终究还是只能与雅阁、天籁和迈腾等普通中级车为敌 ， 可高一级别的价格却又难以吃透市场 ， 搞得“里外不是人” 。
5.抢占先机等待“苏醒”
“里外不是人 ， 肯定是失败产品咯！”以销量角度来讲 ， 亚洲龙的确失败了 。 去年上市新闻发布会 ， 一汽高层给出了2019年销量目标：年内销售期9个月 ， 年度目标超越5万辆 。 然而去年亚洲龙总销量只有3.6万辆 ， 没能顺利完成任务 ， 自然就谈不上成功 。 不过开篇也说过 ， 并不能完全以销量论英雄 ， 还得了解亚洲龙的真正使命 。
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从明面上讲 ， 亚洲龙有两个任务：展现TNGA架构魅力 ， 完善一汽丰田产品矩阵 。 但真正最核心的任务 ， 是抢占B+级车市场 。 中国市场需求放缓 ， 已连续两年出现负增长 。 高速发展时代已经逝去 ， 正式进入存量换车时代 。 受消费大环境影响 ， 紧凑级车型市场份额不断被中型车蚕食 。 有意思的是 ， 增加的份额并未带来多少生机 ， 因为降价的BBA中型车杀入市场 。
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凯美瑞、雅阁和帕萨特等老牌劲旅 ， 再加上自降身段的BBA车型 ， 组成的头部集团抢占了大部分市场份额 。 若不是天赋异禀 ， 新车一般很难再有作为 。 但中型车市场也存在升级换车需求 ， “向上走”除了豪华车 ， 还有B+级车 。 因此亚洲龙试图在换购潮来临之前 ， 抢占先机深耕B+级市场 。
【『萌宠大机密』亚洲龙也难逃水土不服？，月均销量未破4000辆】B+级细分市场还未爆发 ， 亚洲龙销量自然不及外界预期 。 但放眼整个车市 ， 很难找到与亚洲龙旗鼓相当的同级车型 。 相信随着市场需求转变 ， 亚洲龙或能“咸鱼翻身” 。 所以断不能说亚洲龙失败产品 ， “沉睡未醒的雄狮”更贴切点 。
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