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『萌宠大机密』亚洲龙也难逃水土不服？，月均销量未破4000辆

丰田最新旗舰车型亚洲龙 ， 上市一年月均销量未破4000辆 。 如果以销量成绩论英雄 ， 那它算不上什么豪杰 。 不过并非所有车型以量称雄 ， 比如“SUV扛把子”劳斯莱斯库里南 ， 去年全球月均销量不及200辆 ， 你能说它是失败产品吗？所以评论亚洲龙是否水土不服 ， 得从背景使命探究一番 。
『萌宠大机密』亚洲龙也难逃水土不服？，月均销量未破4000辆
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1.美国特供车气势磅礴
锐志停产后 ， 一汽丰田正式阔别中级车市场 。 或许是为了平衡两家大厂利益 ， 丰田引入了旗舰中级车亚洲龙 。 上世纪90年代初 ， 丰田需要在北美市场投放一款休闲旗舰车 。 基于美国人偏好大气车型 ， 丰田推出了大一号的凯美瑞宽体版（也正是这一代车型将凯美瑞定位 ， 从紧凑级车拉入中级车） 。 大号凯美瑞获得非常好的市场反响 ， 丰田趁热打铁基于大凯研发了亚洲龙 。
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亚洲龙上市后如日中天 ， 以特供车姿态驰骋北美市场 。 不过亚洲龙出海并不顺利 ， 引入澳大利亚等市场遭遇冷落 ， 销量业绩非常惨淡 。 引入国产的亚洲龙已是第五代车型 ， 是TNGA构架GA-K平台诞生的第二款车型 ， 跟凯美瑞和雷克萨斯共享底盘结构及多种动力总成 。 从产品力角度讲 ， 亚洲龙不丢旗舰中级车的面 ， 似有取代“不争气”皇冠的气势 。
2.车主好评产品力出众
亚洲龙共推出2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混动三个版本共10款车型 ， 官方指导价19.98万元-28.98万元 。 从某汽车网站车主口碑评价来看 ， 亚洲龙综合评分处于同级别中上水平 。 首先外观得到了绝大多数车主认可 ， 夸张的进气格栅、分段式腰线和近5米的修长车身 ， 其整体视觉效果颇为大气 。 如果换个雷克萨斯标 ， 都可能被误认为是ES 。 槽点就是车漆太薄一磕就破 ， 不少车主已经交了“第一滴血” 。
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内饰总体还是令人满意 ， 中庸设计及做工用料符合预期 ， 实木点缀还增加了档次感 。 不过新车味道较大 ， 同时中控屏显示效果一般 ， 甚至连倒车影像都十分模糊 。 作为一款越级中级车 ， 亚洲龙空间表现在同级别中非常出色 。 前后排和储物后备厢空间都十分充裕 ， 但头部空间稍显紧凑 ， 1.8米大个子坐进去还是有些压抑 。 此外 ， 后排中间地台“迷之凸起” ， 极大影响了乘坐舒适度和视觉美观性 。
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有AVS自适应可变悬架系统（汽油版专属配置）、真皮座椅和舒适性调校加持 ， 亚洲龙驾乘舒适度表现不错 ， 风噪和胎噪成为车主的槽点 。 动力输出平稳有劲 ， 经济模式下动力稍肉 。 其实2.0L自吸版车型存在一定争议 ， 不少车迷质疑和雷克萨斯ES200“同样的毛病” 。 亚洲龙操控灵敏平顺没什么大毛病 ， 底盘过低通过性一般 。 油耗则令广大车主十分满意 ， 特别是混动车最低百公里低至5.2L 。
3.销量低迷如昙花一现
车主口碑或许有失公允 ， 权当参考意见看看罢了 。 但亚洲龙已在美国征战近30年 ， 证明它的确是一款经得起考验的成熟车型 。 再加上丰田的口碑及营销手段 ， 亚洲龙还未正式上市 ， 就有“拳打凯美瑞 ， 脚踢ES”的名号 。 然而上市之后并未激起多高的浪花 ， 持续半年月均销量都只有约3000辆 。 前期低迷可以归咎于门槛过高和产能受限 ， 2.0L自吸车型上市后却落了个昙花一现的境地 。
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去年9月底2.0L自吸车型上市后 ， 亚洲龙入门价拉低至19.98万元 。 消费者果然喜欢吃“降低门槛”这招 ， 亚洲龙10月销量飙升至0.63万辆 ， 今年1月更是达到史无前例的0.95万辆 。 不过受疫情影响 ， 近两个月总销量不及2000辆 。 疫情固然影响业绩 ， 但“小弟”凯美瑞单月还是能卖出万辆 ， 雅阁、帕萨特和天籁等竞品对手也是略胜一筹 。 现在的亚洲龙 ， 跟福特金牛座成了“难兄难弟” 。


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