『途牛』投资方减持、深陷巨亏、高管集体降薪，途牛能否自救成功？( 三 )
途牛并非没有尝试过多元化发展 ， 2016年途牛宣布全面发力“机+酒” ， 通过融资获得了海航的机票资源 ， 在国际市场与斐济航空达成合作 ， 酒店方面则与洲际酒店集团、喜达屋酒店集团等多个酒店集团联手 。 不过 ， 在途牛进军这一业务之前 ， 携程通过合并艺龙、去哪儿 ， 已经在机酒业务方面构筑了一条防线；此外 ， 彼时同程也在发力机酒业务 ， 与多家酒店签约 ， 还筹建了航空公司 ， 比起途牛 ， 同程的一大优势在于获得了微信钱包的入口 ， 而从目前来看 ， 这一有利渠道起到了至关重要的作用 。
对比携程、同程、途牛2019年财报数据可以发现 ， 携程的住宿预订、交通票务、旅游度假和商旅管理业务的营收分别为135亿元、140亿元、45亿元、13亿元 ， 四项业务均呈增长态势；交通票务服务收入仍为同程艺龙收入的主要来源 ， 2019年收入45.18亿元 ， 占比超6成；同程艺龙住宿预订服务收入23.58亿元 ， 同比增加27.6% ， 仅这一项业务收入便超过了途牛的整体营收 。
未来要走向何方
面对疫情 ， 途牛仍在坚持 ， 采取多种措施推进旅游业务恢复 。
途牛方面表示 ， 受疫情影响 ， 春节期间以及后续出现大量订单退改 ， 途牛提供了游客退改保障措施 ， 为客户承担了超过亿元的直接损失 。 截至目前 ， 2月29日及之前出发的出境方向取消订单约98%已经退款完毕 ， 3月31日前出发的出境方向取消订单将于下周完成退款 。 3月31日之前出发的境内（包含港澳台）方向取消订单约99%早在3月初已经退款完毕 。 对受疫情影响的用户 ， 行业对客退款的普遍退改规则是改期无损 ， 退现有损 。 在保障措施范围内 ， 途牛提供了在大部分情况下 ， 无损部分退现金 ， 有损部分使用等额旅游券补贴给客户的退改保障 。 在整体退款金额中 ， 现金占比达93% ， 旅游券占比为7% 。 与此同时 ， 途牛也正在有序地安排供应端的付款工作 。
为开源节流 ， 途牛CEO于敦德亲自上阵 ， 多次进入直播间 ， 化身主播带货；此外 ， 途牛近期宣布所有高管基本薪资降到原来的40% ， 团队一起积极应对 ， 克服困难 。
但危机不只限于用户的退款 ， 近期有网络传闻称某OTA计划裁员90% ， 市场猜测有较大可能性是途牛 ， 对此途牛方面的公关人员向采访人员否认了裁员的消息 。
更大的危机来自资本市场 。 2月以来 ， 途牛股价便跌到2美元以下 ， 近一个月一直在1美元上下挣扎 ， 4月15日达到历史低价0.73美元 ， 公司市值仅剩下约1亿美元 。
自4月6日起 ， 途牛已经连续多个工作日股价未能超越1美元 ， 按照纳斯达克市场规定 ， 上市公司的股票如果每股价格不足1美元 ， 且这种状态持续30个交易日 ， 纳斯达克市场将发出预亏警告 ， 被警告的公司如果在警告发出的90天里 ， 仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价 ， 将被宣布停止股票交易 。
杨彦峰表示 ， 目前除了国内游缓慢恢复外 ， 暂时看不到出境游恢复的时间表 ， 在这种不确定的情况下 ， 确实对途牛的主营业务造成了比较致命的影响 ， 海外疫情何时恢复还很难说 ， 美股也有其规则 ， 但途牛有一个有利条件 ， 自身现金储备较丰富 。
途牛最新财报披露 ， 截至2019年12月31日 ， 公司持有的现金及现金等价物、限定用途现金和短期投资合计为19亿元 。 杨彦峰称 ， 如果能进一步压缩成本 ， 蛰伏一段时间 ， 依旧有一定的复苏机会 ， 同时途牛的品牌和商务体系是有价值的 ， 不排除有资本注入、接盘或者股权投资的机会 。
（责任编辑：季丽亚 HN003）
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