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『吉利』吉利汽车集团发展历程回顾


吉利作为一个自主品牌 ， 几乎每条新闻都能给国人带来一点爱国主义情绪上的激动和民主自豪感的满足 。 自1997年吉利宣布造车开始 ， 特别是中国加入WTO后 ， 以吉利为代表的企业 ， 用不可思议的造车方式 ， 开始搅动中国汽车的产业和市场格局 。
吉利有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌数十款整车产品 ， 控股著名汽车品牌沃尔沃 ， 入股奔驰、收购路特斯、宝腾、收购世界第二大变速器DSI ， 拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器 。

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1997年 ， 吉利从零开始造车 ， 而吉利获得汽车准入牌照的准确时间是2001年11月9日 ， 在没有政府准入的情况下坚持4年 。 中国在2001年加入WTO给了吉利正式登上舞台的机会 ， 它成为一个合乎政府规定的汽车制造商 ， 但并未获得太多资金支持 。
吉利的企业使命是“造老百姓买得起的好车” ， 低价是它的法宝 。 以吉利为代表的民营企业从此开始了近10年的艰难前进 。 低价带来的品牌溢价低使得它总是生存在危机线上 。 不可否认的是 ， 民营汽车企业给跨国公司带来的压力却令人惊喜 。 中国汽车市场开始进入连续的降价时期 。

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图：吉利当时就是廉价的同义词 。
吉利造车的能力全部来自于市场竞争 。 吉利汽车能够脱颖而出的一个很容易观察的特点是 ， 他总是选择接受现有格局 ， 然后选择从中突破 。 而大多数的国有企业则是希望通过整合修改格局和自己在政府心目中的地位 。 在吉利控股 ， 除去资本层面 ， 你找不到一丁点儿家族或者民营的影子 。 在收购沃尔沃的过程中 ， 吉利控股同样可以迅速组织起令人羡慕的专业谈判和管理团队 。

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图：吉利也让国人兴奋过 ， 推出“中国第一跑”—美人豹 。
虽然我们汽车产业做成全球规模最大 ， 但并未复制出日韩的产业成功 。 然而自主品牌还是给了我们希望 。 以吉利为例 ， 与诞生之初的谨慎小心不同 ， 现在吉利的产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业 。 然而 ， 从吉利汽车身上所体现出的企业能力 ， 已经展示了下一个10年中 ， 中国汽车企业可能取得的成功 。

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图：更有名字响当当的中国龙 。
吉利的并购是它诞生到现在十多年里年里贡献给汽车产业的最好礼物 。 它在2009年收购世界第二大的独立变速器供应商--DSI ， 2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃并在中国建造3家生产基地 。 这些年间吉利从一个侧面回答了关于中国汽车产业能力学习过程的问题 。

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说道帝豪 ， 或者是说道吉利 ， 让笔者印象最深刻的就是EC7 。

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吉利帝豪EC7(EMGRAND EC7)在欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program ， 简称Euro NCAP) 的新车安全评价结果取得了安全评价4星的成绩 。 这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩 。
吉利让我们惊喜地看到了一些中国汽车的希望 ， 例如自主研发、收购海外工厂、建立自己的汽车技术学校等等 ， “吉利帝豪”牌轿车的诞生 ， 可以说是国有自主创新汽车的骄傲 ， 其真正的车型改革 ， 和采用欧洲标准的设计令到了整车的质感和各方面都让人感到了实在的进步 ， 取名为“帝豪”也是十分的形象 ， 的确EC718轿车渗透着帝王的霸气和豪情 。


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