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『理念』为何第七代iDrive被誉为人机神器，BMW X3来示范( 三 )



『理念』为何第七代iDrive被誉为人机神器，BMW X3来示范
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BMW自然也考虑到了这点 ， 于是先所有品牌一步推出了手势控制系统 ， 驾驶员只需要在车内悬空动动手指、挥挥手 ， 就能够完成接听/拒接来电、调节音量、缩放地图、确认/关闭页面、转动摄像头视图 ， 以及其他个性化预设等多种功能 。 整个过程就像是在施魔法 ， 因为你并没有触碰到任何按键或屏幕 ， 也并没有说出任何指令 。

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虽然从原理上不难理解 ， 只需要通过位于天窗控制区域的摄像头传感器 ， 识别驾驶员的手部在特定区域内做了什么动作 ， 从而将指令发送给相应的执行机构 ， 即可完成操作 。
但是难点在于算法 ， 驾驶员到底伸出了几根手指？伸出的是哪根手指？拇指和食指是否捏合在一起？手部是如何运动的？是需要调节某项功能还是在跟旁人聊天的随意比划？这些都影响到手势控制功能的识别度以及操作的精准度 。

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也因此 ， 这种颠覆性的交互模式在刚推出时饱受质疑：调节音量大小或是换首歌曲 ， 用方向盘上的快捷键难道不是更快更准确吗？但在BMW看来 ， 目前的一些功能还只是手势控制系统的初期阶段 ， 随着用户逐渐接受并且习惯这种全新的交互方式 ， 日后可以逐渐增加更多手势 ， 实现更多功能 。 对手势的识别度以及操作的精准度自然也会不断优化 ， 进一步提升操作效率以及行车安全 。

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说了这么多 ， 其实BMW的研发工程师们在设计时始终坚持一个原则：让驾驶员专注于驾驶 。 所以 ， BMW才将中控面板向驾驶员侧倾斜 ， 让驾驶员进行操作时不用倾斜身体或者抬起手臂；才将中控屏幕的位置尽量升高 ， 与仪表盘相平 ， 让驾驶员的视线尽量不离开路面 。 才将自然语音识别、手势控制等功能加入iDrive人机交互系统当中 ， 让用户与车的沟通更加直接 ， 让车辆更易于驾驶 。

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不仅如此 ， 第七代iDrive人机交互系统当中还内置了Apple CarPlay功能 。 也就是说 ， 如果你更习惯用手机上的导航、音乐播放等软件的话 ， 如今也不用边开车边举着手机了 。 随着更多软件接口的开放 ， 手机上的许多常用软件都可以映射到车机系统上进行操作 ， 行车安全大大提升 。

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如果你的手机可以无线充电的话 ， 上车后直接把手机放在换挡杆前方的无线充电座上就好了 。 无线充电和CarPlay简直就是绝配 ， 同时也避免了杂乱的“飞线” 。

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当然 ， BMW所做的这一切努力 ， 都是希望用户能踏踏实实放下手机 ， 握好方向盘 ， 专注于前方的道路 ， 尽情享受驾驶的乐趣 。

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