『广东福迪汽车有限公司』虽然现在油价已经白菜价，但是这些车依然值得推荐！( 五 )
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调校也是威马EX6 Plus的亮点 ， 威马EX6 Plus的加速以及刹车调校得比较成熟 ， 在舒适和节能模式下 ， 加速感受和燃油车类似 ， 整体输出线性、平稳 ， 没有出现纯电动前段全扭矩输出的窜动感；在运动模式下 ， 前段加速会出现明显的推背感 ， 动力输出也变得更加激进 ， 完成超车动作时更加果断 ， 有信心 。
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威马EX6 Plus ， 除了在空间表现上出色以外 ， 电池包、电机、电控系统都有自己的一套理解 ， 电池包自行组装 ， 以确保对电池拥有最大控制权及最大程度保证电池的安全性 ， 这也是威马车型的优势之一；电机虽然与EX5使用同款电机 ， 但是通过对电控系统的调节 ， 使得车辆达成平稳、渐进性优秀的驾驶表现 ， 通过不同驾驶模式的切换使车辆有不同的动力表现 ， 经过实际体验 ， EX6 Plus并不是那种追求运动、操控的车型 ， 舒服、好开才是第一要务 ， 从这个角度上来看 ， EX6 Plus完美符合需求 。
23.99万的价格能够让它在燃油中型SUV中也具备一定的竞争力 ， 更何况它具备了很多纯电动车所不足的寒冬高续航能力 。 如果您还觉得价格偏高 ， 那么18.99万的入门版本更具性价比 。
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说到20万区间的纯电动造车新势力成员 ， 也就只有威马EX6 Plus和爱驰U5两者 ， 相比起威马 ， 爱驰明显慢一拍 ， 在威马已经开始推出第二款车辆抢占市场时 ， 爱驰的首款车型暂时尚未大规模交付 。
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爱驰U5的设计师是来自国际的顶级大师奥山清行 ， 奥山清行曾任意大利宾法（Pinifarina）汽车设计公司设计总监 ， 其中法拉利599GTB以及Enzo都是其作品 。 但教授第一眼看到爱驰U5时 ， 感觉惊呆了 ， 虽说爱驰U5具有鲜明的纯电动车特征 ， 但凡有两粒花生米也不至于这样 。
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外观尚且如此 ， 内饰趋于平庸 ， 中控台平铺直叙 ， 没有什么令人惊喜的地方 ， 不功不过 。 对于新能源车往往我们会寄予更高的期待 ， 毕竟新能源车代表的是未来、是科技 ， 所以燃油车那套一定不再适用 。 三屏式的仪表很有特点 ， 但为什么不做成一块？是觉得黑边比较酷炫还是显示屏幕足够显示内容？
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此外 ， 爱驰的副驾前方是不提供手套箱 ， 但可以选装空气净化器、小桌板等选装件 ， 但手套箱是一个相对私密的储物地点 ， 取消了手套箱难免会遇上点尴尬 ， 而且降低了车辆储物空间表现 。
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爱驰U5使用一台最大功率140kW（190Ps） ， 最大扭矩315N·m的永磁同步电机 ， 目前仅有前轮驱动一个版本 ， 官方透露未来会提供四驱版本 。 140kW最大功率对比起威马的160kW ， 小鹏的145kW都要低 。 实际感受下来 ， 爱驰U5的动力性能是会比小鹏G3弱 ， 更不要说整体动力更强的威马EX6 Plus ， 虽然有不同驾驶模式可选 ， 但是也仅仅改变了电机输出特性 ， 而电机功率是不能改变的 。
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