『广东福迪汽车有限公司』虽然现在油价已经白菜价，但是这些车依然值得推荐！( 六 )
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爱驰U5的电机由博格华纳提供 ， 驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合 。 由杭州欣瑞科技提供的OBC（最大功率6.4kW）与PDU进行整合 。
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根据官方透露 ， 爱驰U5采用液冷系统作为冷却并带预加热功能 ， 电动车电池包特别是使用三元锂电池的车型 ， 对于温度尤其敏感 ， 高温容易导致电池包短路、自燃 ， 而低温会使电池活性降低 ， 最直接的影响就是续航里程下降 ， 所以为了避免这些问题 ， 都会使用液冷的方式冷却电池 ， 而在冬季大部分车企会选择PTC加热的方式帮助电池保温 。
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但PTC加热会有一个明显的缺陷——费电 ， 就像家里的电热毯和取暖器 ， 需要耗费大量的电能去给电池保温 ， 而电能的来源自然是电池包 ， 这也是为什么电动车在冬季续航下降得比较明显的原因之一 。
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爱驰U5的电池也是通过使用PTC加热来保温 ， 自然在节约电能的能力上不如威马这种利用柴油保温的方式 。 爱驰U5的热管理系统采用1组PTC模组（低温预热）和1组水冷板模组以及2组电子水泵构成循环管路 。 通过空调冷媒在双效水冷板模组出和动力电池热管理管路冷却液进行制冷；通过PTC加热暖风管路冷却液然后通过双效水冷板模组和动力电池管路冷却液进行热交换加热 。
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PTC有科博乐提供 ， 最大功率7kW为动力电池加热和为空调提供暖风热源 ， 暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率控制 。
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爱驰U5的电池容量为65kWh ， 电池由宁德时代提供并采用爱驰拥有专利权的三明治干湿分离电池包设计 ， 普遍来看 ， 动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度（多数为15-20摄氏度）驾驶舱空调系统需要的制热温度多为85摄氏度 。
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值得一提的是 ， 爱驰U5的NEDC续航里程为503km ， 假如选装了增程包 ， 可以提供额外的120km续航 。 假如选装了增程包 ， 增程包将会设置在后备厢盖板下方 ， 所以爱驰U5将会取消掉备胎的设计 。 虽说备胎平时用的机会不多 ， 但是一旦遇到爆胎等情况 ， 会造成不必要的麻烦 ， 而也由于新能源为了续航里程 ， 大多数不会使用防爆胎 ， 所以进一步加剧了爆胎时的麻烦 。
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值得一提的是 ， 爱驰U5使用上钢下铝的车身结构 ， 相比起特斯拉和蔚来的全铝结构以及威马、小鹏的全钢结构 ， 爱驰上钢下铝能保证一定的轻量化的同时具备较为简单的维修便利性与使用成本 。
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爱驰U5有一定的造车功力 ， 是目前为数不多拥有自己工厂的新势力厂家 ， 正向研发的方式值得鼓励 ， 借助增程包让车辆拥有相对出色的续航里程 ， 这是爱驰U5最大的卖点 ， 而且中型SUV的身材让其空间表现不错 ， 但后排座椅稍微过于平坦 ， 人体工程学还需要进一步改善 。
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