【经济日报-中国经济网】多家车企2019年财报“出炉”：几家欢喜几家愁( 二 )
作为自主品牌的领军企业 ， 吉利汽车和长城汽车也先后发布了2019年业绩 。 2019年 ， 吉利汽车营业收入为974亿元 ， 同比下滑9%;净利润为82.61亿元 ， 同比下滑35%;毛利率下滑2.8个百分点至17.4% 。 长城汽车营业总收入962.11亿元 ， 同比下降3%;净利润45.31亿元 ， 同比下降13.64% ， 归属于母公司股东净利润44.97亿元 。 
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长城汽车表示 ， 2019年我国汽车行业在转型升级过程中 ， 受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响 ， 承受了较大压力 。 年内 ， 生产企业主动调整 ， 积极应对 ， 下半年表现出较强的自我恢复能力 ， 行业总体保持在合理区间 。
车市持续下滑背景下 ， 长城和吉利能够保持领先 ， 恐怕与不断加码的研发投入密不可分 。 数据显示 ， 2019年 ， 长城汽车和吉利汽车的研发投入分别为27.16亿元和30.67亿元 ， 同比分别增长55.8%和59% 。 长城汽车表示 ， 面对汽车“新四化”转型 ， 长城汽车继续加大在研发领域的投入 ， 以应对行业的深入变革 。 
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长城汽车哈弗技术中心
值得关注的是 ， 吉利汽车和长城汽车营业收入相差不大 ， 但两者销量却相聚甚远 ， 展现 出长城汽车较强的营收能力 。 2019年 ， 长城汽车全球累计交付新车近106万辆 ， 同比增长1.43%;吉利汽车累计销量为136.16万辆 ， 同比下滑9% 。
据了解 ， 2019年吉利汽车单车平均售价为7.45万元 ， 与上年同期基本持平;10万元以上车型占总销量的比重超过39% 。 反观长城汽车 ， 10万元以上车型销量占比超过65% ， 定位自主高端的WEY品牌 ， 全年销售突破10万辆 。 
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对于2020年 ， 长城和吉利均自信满满 。 长城汽车表示 ， 在新冠疫情席卷全球的严峻挑战下 ， 长城汽车将积极应对 ， 以创新、开放的眼光 ， 进一步深耕整车、零部件核心技术 ， 及高新技术的研发 ， 为汽车“新四化”深入变革蓄力;深度聚焦用户心智 ， 保持国内市场领军者地位优势 。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则直言 ， “中国汽车市场长期向好的趋势不会变 ， 我们对年初设定的141万辆的目标目前不作调整 。 同时 ， 在疫情期间 ， 吉利做到目前不裁员 ， 不减薪 ， 不延期支付员工的薪酬 。 ”
北汽、华晨业绩突出 合资企业扮演“利润奶牛”
相比之下 ， 北汽集团和华晨中国在2019年的业绩相当亮眼 。 其中 ， 北汽股份2019年营收1746.33亿元 ， 同比增长15%;毛利为374.87亿元 ， 同比增长1.3% 。 北汽股份直言不讳地表示 ， 这主要是由于北京奔驰及北京品牌的收入增加所致 。
华晨中国业绩毫不逊色 ， 2019年 ， 尽管华晨中国营业收入仅为38.62亿元 ， 但受益于合资企业的优异表现 ， 其净利润高达60.77亿元 ， 同比增长14.97% 。
值得关注的是 ， 在北汽集团和华晨中国的阵营中 ， 北京奔驰和华晨宝马一直扮演着“利润奶牛”的角色 。 数据显示 ， 2019年 ， 北京奔驰营收为1551.53亿元 ， 占集团比例高达88.83% 。 毛利为422.15亿元 ， 占集团比例为112.6%;华晨宝马营收为1694.41亿元 ， 约是华晨中国的4.4倍 ， 同比增长22.16%;利润为76.26亿元 ， 同比增长22.11% 。
北京奔驰和华晨宝马取得优秀的业绩 ， 离不开国内高档车的持续热销 。 2019年 ， 中国汽车市场总销量下滑8.2% ， 高档车销量则力抗整体市场逆势上扬 ， 同比增长8.9% 。 华晨宝马认为 ， 这主要受惠于新产品发布及中国高档汽车需求稳定所带动 。
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