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【经济日报-中国经济网】多家车企2019年财报“出炉”：几家欢喜几家愁

2019年 ， 比亚迪和广汽集团净利润分别为66.16亿元和16.12亿元 ， 同比分别下滑39.30%和42.03% 。 两者均认为 ， 这是国内汽车行业产销持续负增长 ， 国内政策变化 ， 导致汽车销量下降所致 。
作为自主品牌的领军企业 ， 吉利和长城2019年营收分别为974亿元和962.11亿元 ， 同比小幅下降 。 然而 ， 两者之间的销量相差近30万辆 ， 长城汽车高端车型销量占比明显高于吉利汽车 。
在北汽集团和华晨中国的阵营中 ， 北京奔驰和华晨宝马一直扮演着“利润奶牛”的角色 。 数据显示 ， 2019年 ， 北京奔驰营收为1551.53亿元 ， 占集团比例高达88.83%；华晨宝马营收为1694.41亿元 ， 约是华晨中国的4.4倍 。
近日 ， 北汽股份、华晨中国、吉利汽车、长城汽车 ， 以及比亚迪和广汽集团等6家汽车企业(集团)相继发布2019年业绩 。 其中 ， 比亚迪和广汽净利润下滑四成左右;长城和吉利营收基本持平;而北汽集团和华晨中国的业绩颇为亮眼 。
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车市遇冷 比亚迪、广汽净利下滑近四成
3月31日 ， 广汽集团发布2019年年报显示 ， 报告期内 ， 广汽集团营业收入约597.04亿元 ， 较上年同期减少17.17%;归属于母公司股东的净利润约66.16亿元 ， 较上年同期减少39.30% 。
广汽集团方面表示 ， “这主要是国内汽车行业产销持续负增长 ， 国内政策变化影响 ， 导致本集团汽车销量下降所致 。 ” 此外 ， 2019年 ， 我国汽车行业在转型升级过程中 ， 受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响 ， 承受了较大压力 。
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据广汽集团董事长曾庆洪介绍 ， 在国内汽车行业持续下行 ， 销量同比下降8.23%的严峻形势下 ， 广汽全年汽车销量为206.22万辆 ， 同比下降3.99% ， 优于行业水平约4.24% ， 汽车销量位列全国前五 ， 市场占有率同比提升约0.35% 。 其中 ， 广汽本田和广汽丰田销量同比增长3.98%和17.59% ， 营业收入均创历史新高 。
然而 ， 广汽自主品牌表现则不如人意 。 2019年 ， 广汽乘用车累计产销分别为37.93万辆和38.46万辆 。 其中 ， 轿车销售量为5.84万辆 ， 同比增长4.40%;SUV销售26.75万辆 ， 同比下降40.81%;MPV销售5.88万辆 ， 同比增长53.11% 。
对于2020年发展趋势 ， 广汽集团方面表示 ， 由于宏观经济中不确定因素增加、消费信心不足、行业竞争加剧、国六排放标准及双积分实施等因素 ， 加上年初新冠肺炎疫情影响 ， 汽车行业将面临较大的下行压力 。
就在同一日 ， 比亚迪发布的2019年度业绩快报显示 ， 2019年全年比亚迪营业总收入为1217.78亿元 ， 较上年同期下降0.01% ， 归属于上市公司股东净利润为16.12亿元 ， 较上年同期下滑42.03% 。
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对此 ， 比亚迪认为主要是行业及政策变化 ， 及本期研发费用上升影响所致 。 根据比亚迪提供数据披露 ， 2019年 ， 新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 短期内给相关企业带来盈利压力 。 补贴退坡及部分地区提前切换国六标准 ， 致行业首次出现产销量均同比下降 ， 公司新能源汽车销量同比亦有所下滑 。
对于2020年 ， 比亚迪认为 ， 受疫情影响 ， 全球经济下行风险加大 ， 前景更加不明朗 。 但随着欧美相继出台进一步鼓励新能源汽车发展的相关政策 ， 为新能源汽车全球发展提供了有力保障 。 在国内 ， 随着产业升级和补贴进一步退坡 ， 新能源汽车將迎来行业洗牌 ， 加速优化行业结构 ， 促进行业健康稳定的增长 。
长城、吉利营收小幅下降 高端占比凸显差距


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