@赛道日 | “双转向”是什么鬼？扒一扒脑洞大开F1的“黑科技( 二 )
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详情：路特斯（莲花）车队在70年代末的F1赛事中引入了重要的空气动力学原理——地面效应 ， 根据著名的文丘里虹吸压力原理 ， 将赛车左右侧箱的底板设计成弧形形状 ， 就可以大幅提升赛车的贴地效果 。
获利：1978年的路特斯（莲花）79赛车拿下超过半数分站冠军 ， 并加冕年度总冠军 ， 堪称统治级表现 。
抽气风扇
脑洞指数：★★★☆☆
代表赛车：布拉汉姆BT46B
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详情：在莲花赛车的弧形底板基础上 ， 以布拉汉姆BT46B为代表的一些车队又研发出更夸张的地面效应“神器”：抽气风扇 。车尾的这颗巨大风扇可在赛车行驶时抽走底盘的空气 ， 加速气流流动 ， 从而使赛车获得更理想的下压力 。
【@赛道日 | “双转向”是什么鬼？扒一扒脑洞大开F1的“黑科技】获利：尼基·劳达曾驾驶BT46B以领先第二名34.6秒的成绩夺得1978年瑞典大奖赛冠军 ， 速度之快令布拉汉姆车队老板自己都难以置信 。
六轮
脑洞指数：★★★★★
代表赛车：Tyrrell P34
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详情：六轮F1赛车曾短暂出现于1976至1977赛季 ， 拿过一次分站冠军 。这一设计思路初衷是增加前轮的触地面积 ， 获取更多抓地力从而提升操控表现 。但实际情况中轮径偏小的四个前轮却遇到了诸如刹车容易过热、前后轮胎磨损不一致、空气动力效应变差等问题 ， 甚至连车手入弯时选择线路都成了难题 。
获利：1976赛季 ， Tyrrell P34赛车一共取得了1次胜利 ， 另有8次登上领奖台、2次创造最快圈速 。
双层扩散器
脑洞指数：★★★☆☆
代表赛车：布朗BGP001
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详情：通过抬高赛车尾部尾椎的设计 ， 扩大了原有气流扩散器的区域 ， 新增添的部分不仅继续负责导出车底气流 ， 更能够梳理车尾可乐瓶区域的闲置气流 ， 将其利用为可为赛车提供额外下压力的有用资源 。
获利：2009赛季 ， 简森·巴顿驾驶布朗BGP001以7战6胜的战绩强势开局 ， 最终轻松拿下8场分站胜利和车手总冠军 ， 并帮助车队获得总冠军 。
吹管
脑洞指数：★★★★☆
代表赛车：红牛RB6
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详情：其实就是流体力学天才纽维设计的废气驱动扩散器（The exhaust-blown diffuser） ， 车手踩油门时 ， 高速排出的废气经过车身后部（可乐瓶区域） ， 最终通过扩散器快速排出 。此装置与双层扩散器一起作用 ， 为红牛RB6赛车尾部提供了相当恐怖的高下压力 。
获利：2010赛季 ， 红牛RB6共拿下15个杆位、9个分站冠军 ， 也帮助塞巴斯蒂安·维特尔成就最年轻世界冠军的纪录 。
F-Duct
脑洞指数：★★★★☆
代表赛车：麦克拉伦MP4-25
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详情：更准确的叫法应称之为吹气尾翼或失速尾翼 。为了在直道高速行驶时减小空气阻力 ， 车手可控制赛车前部流经鲨鱼鳍外形引擎部位的气流 ， 将尾翼下方的气流吹散 ， 使其离开尾翼下部表面从而产生“失速”效果 ， 以减小尾翼所受的阻力 ， 提升极速 。
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